L'UIMM Grand Est appelle la Région à repousser l'entrée en vigueur de la taxe poids lourd

Le syndicat patronal de la métallurgie et de l'industrie (UIMM) du Grand Est demande à la Région de renoncer à l'instauration d'une nouvelle taxe sur la mobilité et de repousser l'entrée en vigueur de la taxe poids lourd, qu'elle considère comme des "freins à la compétitivité". Pour eux, c'est une décision qui va à l'encontre d'une politique de réindustrialisation nationale. Les trois représentants de l'UIMM Grand Est (Alsace, Champagne-Ardenne, Lorraine) ont tenu une conférence de presse ce mardi pour dire leur mécontentement face à l'instauration de nouvelles taxes qui pourraient s'appliquer dès l'an prochain pour les industriels de la région. 120 millions d'euros d'emplois et d'investissement en moins La première est un nouveau "versement mobilité" qui doit financer les infrastructures de transport régionales. La seconde, c'est la taxe poids lourd ( ECPL) qui entre en vigueur en avril prochain pour les camions qui empruntent les routes gérées par la collectivité. L'UIMM Grand Est estime que réunies, cela représente 120 millions d'euros de charges en plus pour les entreprises. "C'est 120 millions d'euros d'emplois et d'investissement en moins dans l'industrie " déclare Fabrice Urban, président de l'UIMM Grand Est, qui déplore la multiplication des impôts de production pour les entreprises locales. " Les entreprises qui embauchent et produisent sur le territoire ne peuvent pas systématiquement être la variable d'ajustement des problèmes budgétaires d'une collectivité ou de l'État. D'un coté on donne une priorité à la réindustrialisation, aux investissements et aux embauches, et de l'autre, on continue à inventer de nouvelles taxes qui se rajoutent aux existantes qui elles-mêmes n'arrêtent pas d'augmenter." dit-il. Renoncer au versement mobilité Le "versement mobilité régional et rural" (VMRR) a été crée par la loi de finances de 2025 pour financer les transports en commun et la mobilité dans les régions. Une moitié des collectivités concernées l'ont adopté, d'autres y ont renoncé. Le Grand Est a pour l'instant prévu de l'appliquer à taux zéro. L'UIMM Grand Est demande à la Région d'y renoncer complétement : "Une fois la taxe créée, même à taux zéro, rien ne garantit qu'elle n'augmente pas ensuite. Cette somme va rentrer dans la masse du budget des finances publiques sans que nous ayons de garantie sur la mise en place de projets d'infrastructure derrière" ajoute le patron de l'UIMM Grand Est. Sollicitée, la Région Grand Est répond que "concernant le versement mobilité régional, aucune recette liée à ce dispositif n'est prévue par la Région Grand Est, ni en 2026 ni en 2027." Moratoire sur la taxe poids lourd Quant à la taxe poids lourd, les industriels demandent à la collectivité de repousser son application d'un an ou deux pour donner de l'air aux entreprises : " Les coûts de transport des entreprises ont explosé avec le coût du carburant et de l'énergie. Il faut absolument retarder sa mise en œuvre si on ne peut pas l'interdire, pour nous laisser le temps de s'adapter à cette nouvelle donne" ajoute Fabrice Urban. La mise en place de la taxe poids lourd est la conséquence de la reprise en main de près de 500km de routes auparavant gérées par l'État Elle doit commencer à s'appliquer le 1er avril 2027 et permettre de réaliser jusqu'à 1 milliard d'euros d'investissement dans les infrastructures d'ici 2035, d'après les chiffres communiqués par la Région Grand Est. La collectivité rappelle que cette taxe "répond à un principe simple d'équité : ceux qui utilisent le plus fortement le réseau doivent contribuer à son entretien et à sa modernisation, à proportion de leur usage. (…) Peut-on raisonnablement se satisfaire de l'état actuel de l'A31, de sa congestion largement imputable au transit international de camions qui traversent le Sillon lorrain sans y charger ni y décharger, ou encore de l'état de la RN4 ? Nous pensons que non. Le statu quo a lui aussi un coût pour notre économie : congestion, retards, perte de fiabilité des temps de parcours et dégradation des infrastructures." écrivent les services de la région Grand Est. La Collectivité européenne d'Alsace (CEA) met en place sa propre contribution poids lourd, le "R-Pass" dès le 1er janvier 2027.