Crudo cerca de USD 100 eleva riesgos para combustibles e inflación

El petróleo registró un nuevo aumento tras los ataques de Estados Unidos a tres petroleros iraníes el sábado, frente a la isla de Jark, elevando el temor a una interrupción prolongada del suministro a través del estrecho de Ormuz. El Brent avanzó 0,82%, hasta los USD 97,07 por barril, mientras que el WTI subió 0,87%, hasta los USD 92,28. Según el economista Daniel Correa, un crudo cercano a los USD 100 podría generar nuevas presiones sobre la economía paraguaya, principalmente a través del encarecimiento de los combustibles, con efectos sobre la inflación, el transporte, los costos de producción y la logística. El economista y director de DCR, Daniel Correa, explicó que el impacto sería directo debido a la elevada dependencia paraguaya de las importaciones de petróleo y combustibles terminados. Recordó que recientemente ya se observaron incrementos de G. 300 por litro, mientras que las variaciones acumuladas del diésel llegan hasta 30%–40% frente a inicios de año. 'Un Brent en torno a US$ 100, con primas de riesgo geopolítico, encarece el diésel y las naftas CIF, presionando a Petropar y privados a nuevos ajustes al alza', sostuvo Correa, quien advirtió que el petróleo más caro podría revertir el alivio que los combustibles habían generado recientemente sobre la inflación. El impacto también podría reflejarse en el Índice de Precios al Consumidor (IPC). El último informe de inflación del Banco Central del Paraguay (BCP), correspondiente a julio, registró una variación mensual de -0,1%, una inflación acumulada de 1,8% y una interanual de 1,6%. La reducción de los precios de los combustibles contribuyó a contener el índice general en ese periodo. Sin embargo, un Brent que avanzo 79 centavos, un 0,82%, hasta los 97,07 dólares por barril, podría cambiar esta tendencia y hacer que los combustibles pasen de restar presión al IPC a convertirse nuevamente en un factor de incremento. El economista estima que, en un horizonte de tres a seis meses, nuevos aumentos del diésel y las naftas podrían trasladarse rápidamente a la inflación, tanto por el efecto directo que tienen los combustibles sobre la canasta de consumo como por los efectos de segunda ronda sobre el transporte y otros bienes transables. Con una inflación interanual actualmente cercana al 1,6%, un shock petrolero podría llevarla nuevamente hacia el límite superior del rango meta o incluso por encima, dependiendo de la magnitud y duración del aumento internacional. Mayor presión sobre transporte y producción Uno de los sectores más expuestos sería el transporte de cargas y la logística, debido al elevado uso de diésel. Correa señaló que para las empresas de transporte de carga el combustible puede representar más de la mitad de los costos operativos, por lo que, considerando que el diésel común ya acumula aumentos de hasta 39% en lo que va del año, el margen para absorber nuevas subas sería reducido. El encarecimiento del combustible también podría trasladarse a los fletes y, posteriormente, a los precios finales. El mayor costo del transporte afectaría el movimiento de alimentos, bienes de consumo y materias primas, generando una cadena de aumentos desde el productor que traslada sus insumos y productos, pasando por los distribuidores, hasta el comercio y finalmente el consumidor. El transporte público urbano también enfrentaría una mayor presión. El diésel Tipo III constituye uno de los principales costos de las empresas de pasajeros del Área Metropolitana de Asunción. 'Aunque la tarifa al usuario pueda mantenerse, la tarifa técnica sube con el combustible, ampliando la brecha cubierta por el Estado vía subsidios. Un petróleo más caro implica mayor presión sobre el presupuesto público si se busca evitar subas de pasajes', refirió Correa. El sector agropecuario tampoco quedaría al margen. La actividad utiliza diésel en prácticamente todas las etapas productivas, desde la preparación del suelo, siembra y fumigación hasta el bombeo de agua y la cosecha, además del traslado de granos y productos hacia puertos y centros de consumo. Un aumento sostenido del combustible elevaría los costos de toda la cadena agroexportadora y podría reducir los márgenes y la competitividad del sector si los precios internacionales de los commodities no compensan el incremento de los costos productivos y logísticos. En la industria y el comercio, el efecto se trasladaría principalmente a través de los costos de producción, transporte y distribución. Las industrias que dependen del transporte terrestre para movilizar insumos y productos —como alimentos procesados, bebidas, materiales de construcción y bienes de consumo masivo— enfrentarían mayores costos logísticos, mientras que el comercio podría recibir el impacto mediante precios de reposición más elevados. Además, el petróleo más caro podría moderar la reciente reducción de precios observada en algunos bienes durables importados, debido a un eventual aumento de los fletes internacionales y terrestres. De esta manera, parte del alivio que se venía observando en determinados productos podría frenarse o incluso revertirse. Presión sobre Petropar y las cuentas públicas El escenario también plantea desafíos para Petropar y las cuentas públicas. Según Correa, un Brent cercano a los US$ 100 podría reducir los márgenes de la estatal si mantiene precios por debajo de los operadores privados, mientras que trasladar el incremento internacional implicaría nuevas subas en el surtidor. 'Si Petropar mantiene precios relativamente más bajos que los privados, como ocurre hoy, lo hace a costa de su margen y/o de apoyo fiscal', explicó.