2027-ben úttesztre viszi szilárdtest-akkumulátorát a Chery – jöhet az 1500 kilométeres hatótáv

Állítsd be, hogy az e-cars.hu az elsők között legyen a Google-találatokban! › 2027-ben már nem laboratóriumi mérőműszerek, hanem valódi autók és valódi magyarországi léptékben is elképzelhetetlen mennyiségű kilométer fogja eldönteni, hogy tényleg működik-e a szilárdtest-akkumulátor. Ezt jelentette be Yin Tongyue, a Chery elnöke a szecsuáni Yibinben megrendezett 2026-os World Power Battery Conference-en, ahol egyértelművé tette: a kínai autógyártó a következő évben elkezdi a technológia valós közúti, járművekbe épített tesztelését. A bejelentés mögött nem üres ígéret áll – a Chery a fejlesztésre eddig mintegy 10 milliárd jüant, azaz körülbelül 1,5 milliárd dollárt különített el. Yin Tongyue a rendezvényen kiemelte, hogy a Chery elve rendíthetetlen: egyetlen új technológiát sem építenek be sorozatgyártású autóikba, amíg annak biztonságossága nem éri el a szükséges szintet. Ez az alapelv nemcsak a szilárdtest-akkumulátorokra vonatkozik, hanem minden következő generációs technológiára, amit a vállalat fejleszt. A kijelentés azért is fontos, mert a szilárdtest-akkumulátorok körül az elmúlt években rengeteg túlzó ígéret született a kínai piacon, és a Chery ezzel mintegy jelzi, hogy náluk a valós közúti teszt nem marketingfogás, hanem tényleges validációs lépés a sorozatgyártás felé vezető úton. A Chery már 2026 márciusában bejelentette Rhino S névre keresztelt szilárdtest-akkumulátor-családját, amelynek különböző cellaváltozatai a tervek szerint 400 és 600 Wh/kg közötti energiasűrűséget érnek majd el. A vállalat vezetői korábban azt is közölték, hogy az új akkumulátorokkal felszerelt tisztán elektromos modellek egyetlen feltöltéssel akár 1500 kilométer megtételére is képesek lehetnek – ez több mint duplája a jelenlegi, jó hatótávú villanyautók átlagának. Yin Tongyue most azt is elárulta, hogy a Chery jelenleg már eléri a 400 Wh/kg-os energiasűrűséget a szilárdtest-celláknál, vagyis a családban a legszerényebb ígéretet a vállalat már teljesítette laboratóriumi körülmények között. A közúti tesztek első alanya a Exeed ES8 kombi lesz, amelyet a Chery már 2025 decemberében beharangozott, és már akkor jelezték, hogy fontos szerepet kap a következő generációs akkumulátortechnológia kipróbálásában. Fontos ugyanakkor, hogy a Chery nem várja meg türelmesen a teljesen szilárd elektrolitos megoldás beérését: a vállalat a szilárd-folyékony elektrolitos, úgynevezett félszilárd Rhino-akkumulátorcsomagok beépítését már 2026 negyedik negyedévében megkezdi, vagyis a valódi piaci bevezetés több lépcsőben, fokozatosan zajlik majd. A Wuhu központú Chery mögött a fejlesztésben az Anwa New Energy Technology áll, amely már korábban megkezdte a szilárdtest-akkumulátorcellák mérnöki mintáinak próbagyártását. Az Anwa érdekessége, hogy nemcsak a Chery, hanem a Volkswagenhez szorosan kötődő Gotion High-Tech is tulajdonosa – vagyis a fejlesztés hátterében közvetve az európai autóipar egyik legnagyobb szereplője is ott van. Az Anwa üzeme a teljes gyártási folyamatot egy helyszínen valósítja meg, tervezett éves kapacitása 1,25 GWh, a vállalat vezetői pedig korábban arról beszéltek, hogy 2027-ben szeretnék elindítani az 500 Wh/kg-os energiasűrűségű cellák sorozatgyártását is. A szilárdtest-akkumulátorért folyó verseny Kínában egyre intenzívebb: a Chery mellett a Gotion High-Tech, a Farasis Energy, a CALB, a CATL, a BYD és a Geely is hasonló fejlesztéseken dolgozik, és több vállalat számára is éppen 2027 jelentheti azt a fordulópontot, amikor a laboratóriumi kísérletekből valós tesztjárművek és próbagyártósorok lesznek. A jelenlegi akkumulátorpiacon egyébként továbbra is a CATL vezet messze a legnagyobb részesedéssel: a China EV DataTracker adatai szerint a vállalat 42,9 százalékot tudhat magáénak, míg a második helyen álló BYD 19,5 százalékos részesedéssel követi. A rangsorban a CALB a harmadik, a Gotion a negyedik, az EVE pedig az ötödik helyen áll – a többi gyártó részesedése már egyszámjegyű. A Chery tervei szerint 2027-ben már valódi autókban, valódi közlekedési körülmények között bizonyítja technológiája működőképességét, hosszabb távon pedig akár 600 Wh/kg-os cellákkal és 1500 kilométeres elektromos hatótávval is számol. Ha ez tényleg beválik, az nemcsak a Chery saját modellpalettáját írhatja át, hanem alapjaiban változtathatja meg azt is, mit várunk el egy villanyautó hatótávjától a következő évtizedben. Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›