Le Polestar 4 SUV va tout changer

Dans sa version actuelle, la Polestar 4 a beaucoup fait parler d'elle en raison d'un choix esthétique et pratique audacieux : l'absence pure et simple de lunette arrière. Nous ne sommes personnellement guère convaincus, mais d'autres le sont, puisque la 4 est rapidement devenue le best-seller de Polestar. Un titre à relativiser quand les ventes globales de la marque ont tout juste dépassé les 60.000 exemplaires en 2025, mais bref. Entre une 2 vieillissante, un SUV 3 quelque peu élitiste, et une voiture un peu étrange, rien d'étonnant à ce que le constructeur peine à percer. Mais avec un SUV de milieu de gamme, là oui, ça pourrait bien décoller. D'autant que le modèle ratisse large : son nom peut plaire aux amateurs de SUV, tandis que ses dimensions réelles (seulement 1,55 m de haut) et sa silhouette pourront plaire aux amateurs de breaks statutaires. La transformation profite évidemment à l'aspect pratique. La partie arrière plus verticale permet aux passagers de gagner 2,5 cm de garde au toit, tandis que le coffre atteint 530 litres, et jusqu'à 1.665 litres banquette rabattue et chargé jusqu'au toit. Et oui, la Polestar 4 SUV retrouve donc une bonne vieille lunette arrière, associée de série à un rétroviseur classique. Les nostalgiques de l'originalité pourront toujours opter pour le rétroviseur numérique. Techniquement, le nouveau venu reprend une recette connue : batterie de 100 kWh, propulsion de 272 ch ou transmission intégrale de 544 ch, pour respectivement 629 et 600 km d'autonomie WLTP. La recharge plafonne à 200 kW, une valeur désormais assez ordinaire. Enfin, détail qui pourrait aider ce 4 SUV à remplir sa mission commerciale : il est aussi moins cher que la 4 Coupé. En France, elle débutera à 56.800 euros en version propulsion de 272 ch, soit exactement 5.000 euros de moins que la Coupé équivalente. Même différence pour la Dual Motor de 544 ch, facturée 64.800 euros. Plus pratique, plus conventionnelle et moins chère : voici donc le nouveau best-seller de Polestar ?