Πώς πέρασε και δεν μας ακούμπησε το Honda CR-Z Mugen RZ

Σε μια εποχή –αρχές 2010– που η λέξη «υβριδικό» δεν είχε γίνει «τσίχλα» όπως τώρα, η Honda είχε παρουσιάσει εκείνο το κουπέ 2+2 θέσεων με την ένδειξη «Hybrid» στο πίσω μέρος. Είχα την τύχη να το οδηγήσω όταν είχε παρουσιαστεί. Δεν ήταν γρήγορο. Απλώς σβέλτο. Ξεκάθαρα σπορ; Οχι. Σπορτίφ, ναι – υπάρχει διαφορά. Ηταν ένας αξιοθαύμαστος σκαπανέας τεχνολογίας για την ιαπωνική εταιρεία, που είχε δει πολλά χρόνια πριν το έργο και έβαζε την υβριδική τεχνολογία σε ένα συμπαθέστατο μικρό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσες προθέσεις όταν το οδηγούσες υπό πίεση – όχι σαν τα Prius της Toyota, που επίσης ευαγγελίστηκαν νωρίς το υβριδικό δόγμα αλλά ήταν πιο βαρετά και από παιδικό πάρτι. Ο οίκος Μugen –γνωστός για τις επεμβάσεις του, ειδικά σε Honda– ανέλαβε δράση αργότερα. Σε συνεργασία με τη «μαμά» εταιρεία, ο 1.500άρης τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας του απλού CR-Z απέκτησε κομπρέσορα, ζωντανούς 171 ίππους, 261Nm ροπής και μαζί όλο το οπτικό και αναρτησιακό πακέτο, για να μεταμορφωθεί, όπως είπαν οι ιάπωνες δημοσιογράφοι, σε έναν μικρό ήρωα. Οι προδιαγραφές του εργοστασιακού εξοπλισμού Mugen περιλάμβαναν σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου Mugen 17x7J, ρυθμιζόμενο εμπρός σπόιλερ, αεροτομή από ανθρακονήματα και πίσω διαχύτη με φανάρι ομίχλης LED. Η αναβάθμιση των επιδόσεων συνεχίστηκε με την εξάτμιση της Mugen με διπλές απολήξεις τιτανίου, αναβαθμισμένους δίσκους, δαγκάνες και τακάκια φρένων, σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης, καθώς και ανάρτηση ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις. Επίσης, ως μεταγενέστερο μοντέλο του 2013, το Mugen RZ είχε επωφεληθεί από το βελτιωμένο υβριδικό σύστημα IMA με μπαταρία λιθίου. Το εσωτερικό διέθετε αποκλειστικές λεπτομέρειες της έκδοσης RZ, όπως καθίσματα με μπλε λεπτομέρειες, τιμόνι με μπλε ραφές, αλουμινένιο λεβιέ ταχυτήτων επενδυμένο με ανθρακόνημα και εργοστασιακό μπαρόμετρο. Μην ψάχνετε για χρώμα, ένα ήταν το χρώμα, που έλεγε και ο σύντροφος. Εν προκειμένω, αυτό το αποκλειστικό Azure Blue Metallic. Ξεχωριστό; Σίγουρα. Ελαφρύ και πλέον κάτι παραπάνω από σβέλτο από τον απλό δότη CR-Z, και με αυτόν τον ιδιαίτερο χαρακτήρα των ειδικών αυτοκινήτων που απευθύνθηκαν στη λεγόμενη Japan Domestic Market (JDM). Το εικονιζόμενο είναι μοντέλο 2013, με μόλις 29.712 χιλιόμετρα και, σύμφωνα με την καταχώρηση, πωλείται έναντι 24,990 λιρών. Ναι, δεν το είδαμε ποτέ από κοντά και το πιθανότερο είναι να μην το συναντήσουμε διά βίου, αλλά είναι ένα φρεσκάρισμα του πώς παντρεύεις έναν βελτιωτικό οίκο με το άγουρο, τότε, υβρίδιο. Πριν δηλαδή γίνει «τσίχλα» με ντιρεκτίβες ρύπων. Ακολούθησε το Protagon στο Google News Πρόσθεσε το Protagon ως προτιμώμενη πηγή στη Google