Vranduk–Ponirak: Gradilište kakvo Koridor Vc u BiH do sada nije vidio

Prizor sa Sektora 7 poddionice Vranduk–Ponirak najbolje pokazuje šta znači kada se gradilište organizira punim kapacitetom. Desetine kamiona i građevinskih mašina istovremeno rade na jednom od tehnički najzahtjevnijih dijelova Koridora Vc. Nakon godina borbe sa izuzetno složenom geologijom i teškim terenom, danas se ovdje više ne govori o problemima – govori se o završetku. Fotografija snimljena danas, 7. septembra 2026. godine, na Sektoru 7 Vranduk–Ponirak možda najbolje opisuje trenutak u kojem se nalazi izgradnja Koridora Vc kroz Bosnu i Hercegovinu. Kolona kamiona, bagera, valjaka i druge teške mehanizacije raspoređena je duž trase uz rijeku Bosnu. Na relativno malom prostoru istovremeno se odvija veliki broj operacija, a autocesta iz dana u dan dobija svoj konačni oblik. Takva koncentracija mehanizacije i intenzitet izvođenja radova rijetko su viđeni na jednom gradilištu Koridora Vc u BiH. Sektor 7 – mjesto na kojem se najbolje vidi težina ovog projektaVranduk–Ponirak nije obična dionica autoceste.Poddionica je duga približno 5,1 kilometar, podijeljena je na sedam sektora otvorene trase i obuhvata niz zahtjevnih objekata. Upravo je Sektor 7, dug nešto više od 1,1 kilometar, ranije označen kao jedan od najkomplikovanijih dijelova projekta zbog izrazito strmog terena i otežanog pristupa građevinskoj mehanizaciji. Ono što se danas vidi na terenu zato ima dodatnu težinu.Na prostoru na kojem je sama organizacija pristupa mašinama predstavljala inženjerski izazov, danas istovremeno radi veliki broj jedinica teške mehanizacije. Nasipanje, transport materijala, formiranje trupa autoceste i završavanje potpornih i zaštitnih konstrukcija odvijaju se praktično paralelno.To više nije slika gradilišta koje traži rješenja. To je slika gradilišta koje ide prema cilju. Od jednog od najvećih problema do jednog od najaktivnijih gradilištaPosebno je važno podsjetiti koliko je ovaj projekat bio složen.JP Autoceste FBiH početkom 2026. objavile su da je jedan od osnovnih razloga problema na projektu bio prvobitni glavni projekat, odnosno nedovoljna geološka istraživanja, zbog čega su tokom realizacije bila potrebna nova tehnička rješenja. Nakon preuzimanja projekta sadašnja Uprava provela je reviziju troškova, tehnologije i ugovornih odnosa te zaključila Addendum 4 kojim je utvrđena konačna cijena i tehnologija završetka. Prema podacima JP Autocesta, usvojena rješenja donijela su približno 25 miliona eura uštede javnog novca u odnosu na raniju procjenu iz Addenduma 3, uključujući i obavezu izvođača da kroz privremene situacije vrati više naplaćenih 5,13 miliona eura. Zbog toga današnja fotografija ima značenje koje nadilazi običan izvještaj o napretku radova.Ona pokazuje šta se događa kada se jedan problematičan projekat tehnički, ugovorno i organizacijski ponovo stavi pod kontrolu. Na Vranduku se danas ne čeka – na Vranduku se gradiJoš sredinom augusta sa gradilišta je izvještavano da se na Vranduk–Ponirak radi punim kapacitetom, uz radnike i mehanizaciju raspoređene duž trase i cilj da se dionica pripremi za otvaranje tokom septembra. Današnja slika pokazuje koliko je ta dinamika intenzivirana.Ovakav broj kamiona i građevinskih mašina na Sektoru 7, na jednom od najtežih terena cijelog projekta, predstavlja možda najuvjerljiviji odgovor na pitanje koliko se ozbiljno pristupilo završetku ove dionice. Koridor Vc konačno se vidi na terenuVranduk–Ponirak je važan i zato što nije izolirana dionica. Njegov završetak predstavlja dio slagalice kojom se autocesta od Zenice nastavlja prema Nemili, Žepču i dalje prema sjeveru Bosne i Hercegovine.Zbog toga ova fotografija može postati jedna od simboličnih fotografija završne faze izgradnje sjevernog dijela Koridora Vc.Nakon godina u kojima su javnim prostorom dominirale priče o rokovima, problemima, geologiji i troškovima, na Vranduku danas govori gradilište.