Гонки страусов, «Стена смерти» и плавящийся асфальт: семь худших городских трасс Формулы 1

Позор на парковке Лас-Вегасе, борьба за аудиторию с гонками страусов, «Стена смерти» посреди берлинского леса, разводной мост в Валенсии, адская жара в Далласе — в первой части рейтинга худших и лучших городских трасс в истории Формулы 1... У Формулы 1 всегда были непростые отношения с городскими трассами. С одной стороны, они дают гонке то, чего не способен предложить обычный автодром: неповторимый городской фон, близкие стены и дополнительную непредсказуемость. С другой — узкие улицы, отсутствие зон вылета и риск получить гонку «паровозиком» вместо настоящей борьбы. При этом городские трассы появились в Формуле 1 задолго до нынешней моды на эффектные Гран При в центрах мегаполисов. Когда чемпионат мира стартовал в 1950 году, гонки часто проводили на обычных дорогах просто потому, что стационарных автодромов было мало. За следующие десятилетия такие трассы то исчезали из календаря, то возвращались, а сегодня переживают новый расцвет: Формула 1 всё чаще приходит в крупные города. Для организаторов преимущество очевидно: временную трассу после Гран-при можно оперативно разобрать, не оставив от неё почти ничего. Теперь к этой истории добавляется Мадрид. Новый уличный автодром Мадринг с 11 по 13 сентября Гран При Испании и станет 28-й уличной/городской трассой в истории чемпионата мира. Это хороший повод вспомнить все остальные временные треки — от тех, которые участникам хотелось забыть сразу после первого Гран-при, до тех, что стали легендарными. Наши коллеги из Motor Sport Magazine собрали все 27 предыдущих городских трасс Формулы 1 и расположили их в рейтинге — от худшей к лучшей. Предлагаем вашему вниманию первую из трёх частей рейтинга… 27. Цезарь Палас, Лас-Вегас, США 1981–1982 Фото: Motor Sport Magazine С чего начать рейтинг городских трасс в истории Формулы 1? Конечно, с худшей трассы. Правда, трасса Цезарь Палас формально проходила не по улицам. Гонки устраивали на одном из главных архитектурных символов американской культуры — парковке. Хотя, раз там обычно оставляют свои машины обычные люди, почему бы не считать её городской трассой? Неудивительно, что 14 поворотов на 3,5-километровом круге особого восторга не вызвали. В 1981 году машины Формулы 1 впервые приехали на огромную площадку перед казино Caesars Palace, но героев того времени этот пейзаж явно не впечатлил. «Как будто козью тропу спустили с гор, разровняли и решили провести здесь гонку. Какое ужасное место, чтобы заканчивать карьеру», — говорил готовившийся к завершению карьеры чемпион мира Формулы 1 1980 года Алан Джонс. Действительно, временная трасса между безликими бетонными блоками почти не требовала мастерства от гонщиков и уж точно не добавляла гонке гламура. И гонщики, и зрители быстро это поняли . Гран При Лас-Вегаса на Цезарь Палас продержался всего два года. К счастью, когда Формула 1 вернулась в мировую столицу развлечений в XXI веке, результат оказался куда интереснее. 26. Майами, США 2022 — настоящее время Фото: Motor Sport Magazine Выбрать между Цезарь Палас и Майами в борьбе за звание худшей трассы-парковки непросто. Но у Майами хотя бы есть несколько действительно запоминающихся гонок. Победа Ландо Норриса в 2024 году — вполне себе яркий момент, а Макс Ферстаппен годом ранее показал, что здесь всё-таки можно разнообразить ход гонки, прорвавшись с третьего места на старте к победе. Но сама трасса по-прежнему не слишком впечатляет. Уже на дебютном этапе в 2022 году она напомнила о худших традициях Формулы 1 1980-х: асфальт начал разрушаться под колесами гоночных машин. «Самое главное — покрытие этой трассы просто смешное. Гонка будет сложной. Гонщики будут ошибаться, потому что нас поставили в такие условия», — заявил Серхио Перес после квалификации. С тех пор асфальт стал лучше, но сама конфигурация не изменилась. В первые годы обгоны здесь во многом зависели от DRS, а постоянная череда разгонов и резких торможений не позволяла поймать ритм. На фоне всего блеска вокруг Hard Rock Stadium трасса пока так и не смогла по-настоящему полюбиться болельщикам. 25. Афус, Германия 1959 Фото: Motor Sport Magazine Может ли Афус в Берлине, состоящий всего из двух прямых и двух поворотов, быть интереснее предыдущих трасс? Пожалуй… да Трасса проходила через лес Грюневальд и по сути представляла собой вытянутую петлю из двух участков автобана. Чемпионат мира Ф1 побывал здесь всего один раз — в 1959 году. Круг длиной почти 20 километров включал знаменитый вираж «Стена смерти» на северной части трассы. Для фотографов это было настоящее сокровище, а вот для гонщиков — повод держать нервы в кулаке. Тони Брукс на Ferrari выиграл единственный Гран При Германии на Афусе. Увы, тот уик-энд оказался омрачён трагедией: во время гонки спорткаров погиб Жан Бера, вылетевший с трассы. 24. Валенсия, Испания 2008–2012 Фото: Motor Sport Magazine Городская трасса Валенсии подарила несколько интересных гонок, но настоящей любви к себе так и не вызвала. Гран При проходил в портовой части города — проект задумывали в том числе на волне растущей популярности Фернандо Алонсо в Испании.Герман Тильке спроектировал 5,419-километровую трассу с 25 поворотами, проходившую вдоль гавани. В ней даже был разводной мост. И, пожалуй, на этом список её достопримечательностей заканчивался. Как и на многих редко используемых трассах, снаружи идеальной траектории асфальт быстро покрывался грязью и отработанной резиной, что сильно осложняло обгоны. Настолько, что в гонке 2009 года после первого круга их не было вовсе. Фелипе Масса выиграл первый Гран При Валенсии в 2008 году с поула. Год спустя победу неожиданно одержал Рубенс Баррикелло, вернувшись в борьбу за титул. Но самый памятный момент Валенсии случился в 2012-м. Фернандо Алонсо лишь 12-м, прорвался через пелотон и выиграл домашнюю гонку перед своими болельщиками. Это был тот редкий случай, когда сама трасса оказалась вторична по сравнению с происходившим на ней. 23. Даллас, США 1984 Фото: Motor Sport Magazine «Конечно, таких гонок вообще не должно быть. Но мы все проститутки, не так ли? Если платят достаточно, мы приедем куда угодно и будем делать свою работу», — так Кеке Росберг описал единственный Гран При Далласа, прошедший в 1984 году. Трассу проложили по улицам Техаса, причём практически без подготовки. И дата проведения оказалась, мягко говоря, не самой удачно: летняя жара была настолько сильной, что температура превысила 40 градусов, а само дорожное покрытие начало буквально плавиться и разваливаться. Гонщики грозили отказаться от старта, организаторы пытались спасти гонку, а асфальт продолжал сыпаться под колесами. В итоге старт всё-таки состоялся, и Росберг выиграл гонку, превратившуюся в марафон на выносливость. На этом история Далласа в Формуле 1 закончилась. Денег на продолжение проекта не нашлось. 22. Финикс, США 1989–1991 Фото: Motor Sport Magazine Американские города не слишком приспособлены для красивых гоночных трасс: прямые улицы, прямые улицы и ещё раз прямые улицы. Поэтому неудивительно, что сразу несколько американских городских трасс оказались в нижней части рейтинга. Финикс хотя бы оказался чуть лучше остальных. Здесь было целых восемь 90-градусных поворотов. Но, судя по всему, местным зрителям всё равно было интереснее наблюдать за страусами: фестиваль Chandler Ostrich Racing неподалёку регулярно собирал больше людей, чем Гран При. Джонни Херберт вспоминал, как в свой первый сезон в Финиксе гулял утром с женой и встретил местную пару. «Они спросили: 'А что здесь происходит?' Мы ответили: 'Мы приехали на Гран При'. А они сказали: 'А мы — на гонки страусов'». Жара тоже не помогала. В первой гонке финишировали только шесть машин из 16-ти стартовавших. Правда, сами гонки временами получались неплохими — чего стоит знаменитая дуэль Жана Алези и Айртона Сенны в 1990 году. Но в конечном итоге Формула 1 проиграла страусам. Низкая посещаемость поставила крест на проекте уже через три года после заключения пятилетнего контракта. 21. Боавишта, Португалия 1958, 1960 Фото: Motor Sport Magazine Городская Боавишта, которую также называют Опорто, дважды принимала Гран При Португалии — в 1958 и 1960 годах. Круг начинался у гавани, затем уходил на Авенида-да-Боавишта, проходил по городским улицам и возвращался обратно к порту. Первые повороты представляли собой довольно странную связку из двух круговых перекрёстков. Здесь же были трамвайные пути и участки с брусчаткой — в общем, лёгкой прогулкой трасса не была. Стирлинг Мосс доминировал в гонке 1958 года и выиграл её с преимуществом 5 минут 13 секунд. Но именно здесь он фактически лишился шансов на титул: Мосс дал показания в пользу Майка Хоторна, которого первоначально дисквалифицировали за возвращение на трассу задним ходом после вылета. И благодаря заработанным в Португалии очкам Хоторн в итоге стал чемпионом мира. В 1960 году на Боавишта победил Джек Брэбэм, после чего трассу исключили из календаря из-за проблем с безопасностью. Не худший вариант. Но до классики ей всё-таки далеко. Продолжение следует... Подписывайтесь на Autosport.com.ru в Max, чтобы всегда быть в курсе самых актуальных событий в Формуле 1 и других гоночных сериях