Miért vennél robogót, ha van Crossfire?

2026. szeptember 7. Hírszerkesztő Elsősorban azoknak készült, akik városban is hagyományos motort szeretnének használni. Az apró Crossfire nem a legerősebb és nem is a legpraktikusabb választás városi és elővárosi közlekedésre, mégis érdekes alternatíva, ha nem szeretnél egy robogón gubbasztani a forgalomban. Legfőbb előnye, hogy csupán 111 kilós tömegével és karcsú felépítésével ideális a végtelen forgalmi dugók leküzdésére, ugyanakkor két település között sem tartja fel a forgalmat, hiszen léghűtéses motorjával közel százas végsebességre képes. Mindössze 760 mm a nyeregmagasság, így gyakorlatilag elképzelhetetlen, hogy bárkinek gondja legyen a magabiztos megállással és elindulással a Crossfire nyergében Már felépítése és stílusa is egyértelművé teszi, hogy a géposztály ikonja, a Honda Monkey állhatott modellt a Brixton tervezésekor. Egyaránt 12 colos kerekeken fut mindkét A1-es, az első-hátsó gumiméret is megegyezik, míg gyorsításukról 125-ös, léghűtéses egyhengeres gondoskodik. Mi több, még az első és a hátsó féktárcsák átmérője is azonos (!), viszont lényeges eltérés, hogy a Monkey hagyományos, míg a Crossfire fordított első teleszkóppárra épül. Nem ez a legerősebb 125-ös, de a 11,3 lóerős csúcsteljesítmény – a 111 kilós tömeggel – már elég a közel 100 km/órás végsebesség eléréséhez Nagyban megkönnyíti a használatát, hogy csak 169 centi hosszú, 78 centis szélességével pedig ügyesen átfűzi magát a kocsisorok között, ráadásul a gyár mérései alapján akár 550 kilométert (!) megtehet egy tankolással, szóval a fogyasztására sem lehet panaszod... Már az XS-ben is Euro 5+ erőforrás dolgozik, ennek ellenére nem változott a modell csúcsteljesítménye Egy szó, mint száz, elsősorban azoknak készült, akik ingázás vagy városi ügyintézés során is valódi motoros élményre vágynak a praktikusabb, de kevésbé izgalmas robogók helyett. Itt minden adott ehhez, hiszen a térdeddel szorítod a 11 literes üzemanyagtartályt, kuplungolsz, váltasz, azaz pont úgy kezeled, mint a túrázásra használt géped, csak 80-100 kilóval könnyebb annál, így ideálisabb a városi közlekedésre. Röviden tehát nem praktikusabb vagy jobb közlekedési eszköz a robogónál, viszont sokkal szórakoztatóbbá válhatnak vele a hétköznapi motorozások.