Cestující počítá kamera. Brněnská hromadná doprava měří ve svých vozech vytíženost a mění jízdní řády

'Předními dveřmi nastupujeme do autobusu a jakmile jimi projdeme, tak už jsme načtení a započítaní jako cestující,' vysvětluje mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Tomaštíková. Nad vchod je totiž připevněná kamera s čidlem, která do systému zanese data o vstupu člověka do dopravního prostředku. 'A stejně tak zaznamená i náš výstup. Systém je zároveň schopný započítat i kočárky, kola a případně koloběžky,' dodává pro Český rozhlas Brno. Stejná čidla má nově všech víc než 700 vozů brněnského dopravního podniku. Informace z nich pomáhají například s vyhodnocením, kde je potřeba posílit linky nebo kde naopak může spojů ubýt. 'Abychom dokázali říct, že je někde systémový problém a že je tam potřeba změnit jízdní řád, nainstalovali jsme tyto kamery. Někdy se ale jednalo o lokální výchylku, kdy z důvodu dopravní nehody vypadl jeden spoj a ten následující byl přeplněný, a nešlo tak o chybu v jízdním řádu, kdy by bylo potřeba navyšovat kapacitu,' říká dopravní ředitel podniku Jan Seitl. Data z počítadel ukážou i to, jak velký je nápor na dopravu při mimořádných akcích, jako jsou třeba fotbalová nebo hokejová utkání. Pomohou i s tím, kde a kdy má smysl režim na znamení. 'Přijdeme i na to, že v některých oblastech a časových obdobích je možné místo velkého nebo standardního autobusu zavést systém poptávkové dopravy,' doplňuje Seitl. Systém v pilotním režimu zkoušel dopravní podnik od letošního jara. Díky němu, ale i připomínkám lidí, upravil jízdní řády linek autobusu 77. 'Lidé nás upozornili, že některé spoje jezdí přetížené a některé naopak ne, takže jsme asi během čtrnácti dnů upravovali jízdní řády na černovické trase, protože jedna z firem posunula pracovní dobu o půl hodiny. Tím tam vznikla disproporce, kdy jsme měli dimenzovanou dopravu na jinou špičku,' objasňuje ředitel. Informace o tom, jak moc jsou jednotlivé spoje zaplněné, nově mohou vidět i cestující v aplikaci DPMBinfo. 'Tímto způsobem by se člověk mohl rozhodnout, zda nepojede méně obsazenou tramvají, která jede za přeplněnou jedničkou. Může tak dvě minuty posečkat a mít jistotu, že si ve voze sedne,' přibližuje. Nový systém vyšel brněnský dopravní podnik na víc než 60 milionů korun, z čehož přes tři čtvrtiny pokryla dotace z evropských fondů.