Río Negro tiene fecha para asumir el tren en el Alto Valle y llegar a Roca es el primer objetivo · Examedia

El Gobierno de Río Negro fijó el 1° de diciembre para asumir la operación del servicio ferroviario del Alto Valle, pero la extensión hasta General Roca todavía depende de las obras y de las pruebas de circulación. El plan contempla tres unidades nuev El regreso del tren de pasajeros al tramo Cipolletti-General Roca tiene una inversión inicial calculada en $7.917,25 millones y una fecha de referencia que el gobernador Alberto Weretilneck puso sobre la mesa durante el acto por el aniversario de Roca: el 1° de diciembre, cuando Tren Patagónico deberá asumir plenamente la operación del servicio que hoy une Neuquén con Cipolletti. Esa partida cubre reparación de material rodante, obras en estaciones y apeaderos, trabajos sobre vías, sistemas de comunicación, personal y seguros. El ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, dijo, en declaraciones a Diario Río Negro, que para diciembre está asegurada la continuidad del recorrido actual entre Neuquén y Cipolletti bajo gestión provincial, mientras que la llegada hasta Roca queda condicionada al avance de las obras, a la incorporación de las nuevas formaciones y a las pruebas operativas. "Lo que tenés garantizado es que a partir del primero vas a tener el servicio actual. Si para esa fecha podemos incorporar hasta Roca, bienvenido sea. Si no, será un poco más adelante", planteó el ministro. Ese esquema escalonado se apoya en el convenio que Weretilneck firmó el 24 de agosto con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, que fijó un período de transición de hasta 120 días para revisar material rodante, infraestructura, seguros, habilitaciones y capacitación del personal antes del traspaso efectivo. La Legislatura provincial ratificó el paquete el 3 de septiembre. "Si hay que esperar un poco más, la idea es que el servicio apenas arranque funcione como corresponde" Mientras el recorrido Neuquén-Cipolletti continuará con las duplas que ya circulan, el tramo hacia Roca requiere formaciones de mayor capacidad. La Provincia trabaja para sumar dos formaciones triples una Materfer y otra CAF 593 de origen español y una dupla, con capacidad de entre 180 y 200 pasajeros cada una, aire acondicionado e internet. La inversión por unidad ronda el millón de dólares, según los datos expuestos durante la planificación. La frecuencia inicial prevista es de cuatro servicios diarios entre Cipolletti y Roca, un número que la propia Provincia presenta como provisorio: los horarios dependerán de las pruebas de circulación, de la demanda concentrada en los momentos pico de la mañana y el mediodía, y de la coordinación con el tren de cargas que comparte la traza. Antes de subir pasajeros, Tren Patagónico hará recorridas de prueba para medir tiempos reales y verificar condiciones de seguridad. "Si hay que esperar un poco más, lo haremos, la idea es que el servicio apenas arranque funcione como corresponde", sostuvo Echarren, que remarcó que la prestación no puede iniciarse sin los apeaderos terminados ni las intervenciones resueltas en los pasos ferroviarios. Dos kilómetros de vías Entre las obras pendientes, el recambio de vías y durmientes en unos dos kilómetros aparece como la intervención principal, a la que se suman sectores deteriorados por problemas de riego en terrenos linderos a las vías. El objetivo técnico es elevar la velocidad de circulación: hoy hay tramos donde las formaciones deben avanzar a marcha muy reducida y el proyecto apunta a sostener un mínimo de 40 kilómetros por hora, según indicó el ingeniero operativo de Tren Patagónico, Néstor Fatori. Los cruces ferroviarios son un capítulo aparte, porque algunos están declarados y otros funcionan de manera irregular. La alternativa que analiza la Provincia no contempla instalar barreras en todos los puntos: en determinados cruces habrá banderilleros para ordenar el paso. En paralelo se construirán cinco apeaderos Fernández Oro, Allen, J.J. Gómez, Roca y Facultad de Medicina en Cipolletti, que deberán contar con andenes, accesibilidad, iluminación, señalización y cercos perimetrales. Del lado de la demanda, el relevamiento incluido en el proyecto contabilizó 8.421 estudiantes que se movilizan entre ciudades del Alto Valle y determinó que el 97,3% de los viajes interurbanos diarios de estudiantes rionegrinos se concentra en el corredor Alto Valle-Neuquén. Solo entre Cipolletti y Neuquén se registran 1.285 estudiantes por día. El servicio actual del corredor norte contempla 16 frecuencias diarias entre Neuquén y Plottier y cuatro entre Cipolletti y Neuquén, con un recorrido Cipolletti-Plottier que demanda una hora y diez minutos. Después de Roca, el mapa se estira hasta Chichinales: el corredor proyectado alcanza los 93,8 kilómetros y 13 estaciones, aunque esa instancia quedó explícitamente postergada. "Todavía falta muchísimo para esa etapa, pero vamos a tratar de llegar en el menor tiempo posible a prestar el mejor servicio posible", planteó Echarren. El 1° de diciembre marcará el traspaso formal de la operación; la fecha en que un pasajero pueda subirse en Roca todavía depende de los dos kilómetros de vía, los cinco apeaderos y las pruebas que la Provincia no dio por cerradas.