Une étude internationale révèle les VE qui préservent le mieux la capacité de leur batterie

Les batteries des véhicules électriques se dégradent moins vite que prévu, mais des écarts importants subsistent entre les marques, surtout en occasion. La Hyundai IONIQ 5 est la grande championne parmi les modèles de notre tableau commercialisés en Amérique du Nord. Après avoir parcouru 150 000 km, les VE conservent en médiane de 90 % à 94 % de la capacité d'origine de leur batterie. Après 150 000 km, quelle part de sa capacité d'origine la batterie d'un véhicule électrique (VE) conserve-t-elle encore? C'est à cette question que vient de répondre AVILOO, une firme autrichienne spécialiste du diagnostic de batteries. Elle y répond avec son Certified EV Battery Report, un rapport qui collige l'état de santé (State of Health, SoH) des VE en puisant l'information directement à leur prise OBD. La firme d'analyse indépendante soutient avoir réuni, puis analysé le SoH de plus d'un demi-million de VE entre 2022 et 2026. De fait, il s'agit probablement là de l'étude la plus importante du genre à ce jour, non seulement pour le nombre de VE qui y sont étudiés, mais aussi parce qu'elle rejoint des VE sur les cinq continents, du grand froid nordique aux chaudes contrées du sud. Photo fournie par: AVILOO Résultats rassurants Bonne nouvelle : dans l'ensemble, les résultats sont rassurants. Passés 150 000 km, les batteries de la majorité des VE testés conservent entre 90 % et 94 % de leur capacité d'origine. Quand même, sur les 20 modèles recensés par l'étude, certains VE font mieux que d'autres. Pourquoi ça devrait vous importer? Parce que le marché des VE d'occasion se développe et de plus en plus de modèles sont offerts au fil de nos petites annonces. Si vous êtes de ceux qui se magasinent un VE usagé, vous voulez pouvoir porter votre choix sur un modèle dont la batterie conserve mieux sa capacité que la médiane. Quel VE conserve le mieux la capacité de sa batterie (ou pas)? À ce sujet, le grand gagnant parmi les modèles de notre tableau commercialisés en Amérique du Nord est le Hyundai IONIQ 5. Après 150 000 km, les batteries du VE (72,6 kWh) ont maintenu une médiane de 94 % de leur capacité d'origine. À l'opposé, la Nissan Leaf, lorsque dotée de la plus petite batterie (40 kWh), voit ses accumulateurs vieillir plus vite : après 150 000 km, son SoH médian tourne autour des 86 %. Comme l'autonomie d'origine n'est que de 196 km, en perdre près d'un cinquième, ça peut vite devenir handicapant. Et c'est justement ce qui a « fait mal », rapporte l'étude AVILOO : comparativement à d'autres VE dotés de batteries de capacité beaucoup plus élevée, la Nissan LEAF de base a dû passer plus souvent à la borne de recharge avant d'accomplir ses 150 000 km. « Voilà l'exemple le plus parlant qui démontre comment la taille des accumulateurs et la fréquence de la recharge influencent la dégradation », explique l'analyse. Et Tesla, dans tout ça? La marque est loin de figurer au sommet des VE qui préservent le mieux la capacité de leur batterie. Après 150 000 km, un Tesla Model Y n'aura conservé en médiane que 90 % de sa capacité initiale de 78,8 kWh, et 89 % pour une Tesla Model 3. Les BMW i4, Hyundai Kona EV, Volvo XC40 Recharge et Ford Mustang Mach-E, entre autres, font mieux qu'eux. Pour découvrir où, dans le classement du mieux au pire, se situe votre VE ou celui d'occasion que vous envisagez acheter, voici un graphique plutôt touffu publié par AVILOO — la ligne noire indique la médiane, les blocs montrent l'amplitude des écarts notés pour un même modèle. Nous faisons suivre ce graphique d'un tableau épuré des VE qui sont commercialisés en Amérique du Nord : Photo fournie par: AVILOO Modèle SoH médian après 150 000 km Hyundai IONIQ 5 93,79 % BMW i4 93,62 % Hyundai Kona EV 92,95 % Volvo XC40 Recharge 92,79 % Ford Mustang Mach-E 92,53 % Polestar 2 92,46 % Audi Q8 e-Tron 91,27 % Volkswagen ID.4 90,75 % Audi Q4 e-Tron 90,62 % Tesla Model Y 90,32 % Tesla Model 3 88,94 % MINI Cooper SE 87,11 % Nissan LEAF 86,67 % * Source : AVILOO — Rapport « Certified EV Battery » 2026 Au-delà des médianes… Cela dit, ce ne sont là que des médianes. Au-delà de celles-ci, l'étude révèle de grands écarts — jusqu'à 14 % — dans la capacité d'origine préservée d'un même modèle. Ces variations, attribuables au climat ou encore à l'utilisation répétée de la recharge rapide, se traduisent « par une réelle différence au niveau de l'autonomie, de la valeur (de rachat) et de ce que l'on peut attendre de la voiture », dit Marcus Berger, grand patron d'AVILOO. Hyundai IONIQ 5 | La Hyundai IONIQ 5 est admissible au rabais gouvernemental de 3 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion dans ses deux premières années de production, soit 2022 et 2023. Photo fournie par: Hyundai Dit autrement, si vous magasinez un VE usagé, il ne suffit pas de jeter votre dévolu sur les modèles conservant le mieux la capacité de leur batterie au fil des kilomètres. Vous voulez aussi savoir comment l'exemplaire que vous vous apprêtez à acquérir a réellement vieilli. D'où la recommandation d'AVILOO (qui, évidemment, parle pour sa paroisse) : faites tester l'état de santé SoH des batteries par une firme indépendante. Justement : la firme à l'origine de ce rapport (partenaire avec la canadienne VoltScore) peut vous expédier par la poste son boîtier de diagnostic, que vous n'aurez ensuite qu'à brancher dans le port OBD. L'historique et les données des batteries seront téléchargés directement dans la banque de données de la compagnie et ensuite, par courriel, vous recevrez un certificat détaillant la capacité restante réelle de votre VE. À comparer avec la capacité qui s'affiche au tableau de bord, une valeur autrement plus variable… Abonnez-vous à l'infolettre RPM pour recevoir chaque semaine tous les contenus automobiles qui vous intéressent. Retrouvez RPM sur Facebook et YouTube. POURRAIT VOUS INTÉRESSER