El nuevo Toyota Land Cruiser 300 estrena motorización híbrida y se convierte en el más potente de su historia

El conjunto del motor V6 naftero biturbo de 3,5L y el motor eléctrico alcanzan una potencia máxima combinada de 464 CV. El nuevo Toyota Land Cruiser 300 estrena motorización híbrida y se convierte en el más potente de su historia El conjunto del motor V6 naftero biturbo de 3,5L y el motor eléctrico alcanzan una potencia máxima combinada de 464 CV. Esta nueva del Land Cruiser 300 versión combina un motor V6 naftero biturbo de 3,5 litros con un motor eléctrico de alta respuesta , integrados mediante una transmisión automática de 10 velocidades y un sistema de tracción integral permanente . Foto: Toyota. El todoterreno por excelencia de Toyota escribe un capítulo inédito en la Argentina. Con más de 70 años de historia sobre sus espaldas y una reputación blindada en durabilidad, else actualiza en el país con dos propuestas bien marcadas: la inédita variante híbridaLa Toyota Land Cruiser 300 tiene un precio de lista que supera los USD160.000. Foto: Toyota. , pero presentan personalidades mecánicas y de chasis completamente distintas. Bajo el capot se esconden dos mundos completamente distintos.estrena el sistema i-FORCE MAX, una configuración que asocia un motor naftero V6 biturbo de 3.5 litros con un impulsor eléctrico de respuesta inmediata. En conjunto, este esquema entrega 464 caballos de fuerza, lo que convierte a este modelo en el Land Cruiser más potente jamás fabricado. Más allá de su aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,5 segundos y una velocidad final de 210 km/h, la gran ventaja didáctica de la hibridación en un 4x4 radica en la entrega instantánea de torque que aporta el motor eléctrico, permitiendo regular la fuerza con precisión milimétrica a muy baja velocidad para superar obstáculos de barro, piedras o arena suelta sin patinar.continúa apostando al torque puro del diésel a través de un bloque V6 turbodiésel de 304 caballos y unos imponentes 700 Nm de par motor. Este motor se destaca por brindar una fuerza contundente desde muy bajas revoluciones, ideal para arrastres pesados o trepadas prolongadas fuera del asfalto, logrando cubrir el 0 a 100 km/h en torno a los 8 segundos. Ambas opciones gestionan la fuerza mediante una caja automática de 10 velocidades y un esquema de tracción integral permanente con diferencial central Torsen, lo que garantiza un reparto óptimo de potencia en cualquier condición de marcha. En la versión VX del Land Cuiser, los asientos están tapizados en cuero natural y ecológico de color negro, mientras que la GR-S combina negro y rojo e incorpora el distintivo de la versión en los apoyacabezas delanteros.. Foto: Toyota. El arsenal para salir del camino también marca diferencias técnicas entre ambas variantes. Si bien las dos cuentan con un despliegue electrónico de vanguardia —que incluye selector de terrenos Multi-Terrain Select, el asistente de avance lento Crawl Control y un sistema de cámaras de 360 grados con vista tridimensional que permite ver prácticamente por debajo del chasis—, la configuración mecánica no es idéntica. La variante VX dispone de bloqueo de diferencial central y trasero, sumado a llantas de 20 pulgadas pensadas para un andar más confortable en ruta. La GR-S, en cambio, añade un exclusivo bloqueo de diferencial delantero que completa un esquema de triple bloqueo para situaciones de rescate o cruce de ejes complejos, complementado por llantas de 18 pulgadas con neumáticos de mayor perfil y un calibrado de suspensión y dirección desarrollado para soportar el castigo extremo.. La arquitectura del tablero es de base horizontal, una solución de ingeniería que ayuda al conductor a mantener visualmente la línea del horizonte cuando el vehículo transita por terrenos muy inclinados o desparejos. El puesto de mando combina modernidad y claridad gracias a un tablero de instrumentos 100% digital de 12,3 pulgadas, un Head-Up Display que proyecta la información esencial sobre el parabrisas y una central multimedia central del mismo tamaño. La versión VX suma además dos pantallas de 11,6 pulgadas en las plazas traseras y techo solar eléctrico, mientras que ambas versiones equipan climatizador automático de cuatro zonas y butacas de la primera y segunda fila con calefacción y ventilación. La tercera fila de asientos se pliega de manera completamente eléctrica para esconderse al ras del piso y dejar una superficie de carga plana en cuestión de segundos. La versión GR-S del Toyota Land Cruiser mantiene una estética exclusiva inspirada en Toyota Gazoo Racing, con elementos específicos que refuerzan su carácter deportivo y todoterreno. Foto: Toyota. De serie incorporan el paquete de ayudas a la conducción, compuesto por frenado autónomo pre-colisión, control de crucero adaptativo de rango completo, alerta de cambio de carril con corrección de trayectoria y luces altas automáticas adaptativas. A este escudo se le suman el sensor de ángulo ciego, la alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento con frenado autónomo, 10 airbags repartidos en el habitáculo y el programa Toyota 10, que permite extender la garantía del vehículo y de sus componentes híbridos por hasta 10 años o 200.000 kilómetros.