Cuatro cilindros, casi 80 CV y 192 kg: así es la nueva deportiva de CFMOTO

La CFMOTO 500SR monta un motor de cuatro cilindros y ronda los 80 CV. La deportiva pesa 192 kg y equipa suspensiones y frenos de calidad. Su posible llegada a Europa la enfrentaría directamente a la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Añadir como fuente de noticias CFMOTO quiere seguir ganando terreno en el mercado de las motos deportivas y tiene una carta bastante interesante para hacerlo. Se llama 500SR y reúne una combinación que no es fácil de encontrar hoy en día: un motor de cuatro cilindros, 500 cc y cerca de 80 CV. Ahora, además, la moto ya aparece en la web global de la marca, un movimiento que apunta a una posible llegada a Europa. La marca china todavía no ha confirmado que la 500SR vaya a venderse en España, ni ha anunciado una fecha de lanzamiento o un precio para nuestro mercado. Por tanto, conviene tomarlo con calma. Que aparezca en la web internacional no significa que su llegada esté asegurada, pero sí demuestra que CFMOTO está preparando el modelo para mostrarlo fuera de China. La deportiva ya había sido presentada en su país natal, y ahora da este nuevo paso al aparecer dentro del catálogo global de CFMOTO. El momento también resulta interesante porque el calendario de 2026 tiene una cita muy clara para presentar novedades de este tipo: EICMA, que se celebrará en Milán del 5 al 8 de noviembre. Y la 500SR tiene argumentos suficientes para llamar la atención en una feria como EICMA. Frente a la tendencia actual de utilizar motores bicilíndricos en este tipo de motos, CFMOTO ha apostado por una configuración de cuatro cilindros en línea. Es una fórmula similar a la que han usado hace poco ZXMOTO con su 500RR o KOVE en su 450 RR, ambas también tetracilíndricas y rozando el medio litro de cilindrada. El propulsor de la CFMOTO tiene 499 cc y utiliza cuatro cilindros en línea, distribución DOHC, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida. El diámetro de cada cilindro es de 63 mm y la carrera se queda en 40,1 mm. Es una configuración bastante corta que deja claro que estamos ante un motor pensado para trabajar a altas revoluciones. La cifra oficial de potencia alcanza los 58 kW a 12.500 rpm, unos 79 CV. Con el sistema Ram-Air funcionando, la cifra sube hasta 61 kW, alrededor de 83 CV. El par máximo es de 49 Nm a 10.000 rpm. Son números que colocan a la 500SR en una posición muy interesante dentro de las deportivas de media cilindrada. La alimentación utiliza inyección electrónica Bosch y el cambio es de seis velocidades. También lleva embrague antirrebote y un quickshifter de serie para subir marchas. En este último punto CFMOTO ha optado por una solución sencilla: el asistente actúa en las subidas y no en las reducciones. Hay otro detalle curioso en el motor. La 500SR no utiliza acelerador electrónico, ya que mantiene un sistema mediante cable. Es una solución más tradicional -y barata- que la utilizada por muchas motos modernas y encaja con el planteamiento de esta deportiva. El chasis también tiene bastante que decir. CFMOTO ha recurrido a una estructura tubular de acero 20 CrMo, acompañada de un basculante de aluminio. La distancia entre ejes es de 1.395 mm, mientras que el asiento se encuentra a 805 mm del suelo. Para quienes necesiten otra altura, la marca ofrece opciones de 795 y 815 mm. La parte ciclo incluye una horquilla invertida de 41 mm delante, con regulación de precarga y extensión. Detrás encontramos un amortiguador con sistema de bieletas y ajustes de precarga y extensión. Los recorridos de suspensión son de 120 mm delante y 130 mm detrás. Para detener los 192 kilos que declara la moto en orden de marcha, la 500SR utiliza dos discos delanteros de 300 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y montaje radial. En la rueda trasera hay un disco de 220 mm. El ABS es de doble canal y está firmado por Continental, con un modo Supermoto que amplía sus posibilidades. La electrónica incluye también control de tracción con dos niveles, además de la posibilidad de desconectarlo por completo. CFMOTO añade un amortiguador de dirección regulable en 24 posiciones y mantiene de serie el quickshifter y el embrague antirrebote. En el puesto de conducción hay una pantalla TFT curva de 6,2 pulgadas. El sistema MotoPlay permite mostrar en ella funciones del teléfono, entre ellas navegación, música y llamadas. También incorpora TPMS para controlar la presión de los neumáticos y conexiones USB de tipo A y tipo C con carga de hasta 18 W. La lista de equipamiento continúa con iluminación LED, luz de circulación diurna, activación automática de los faros, intermitentes con cancelación automática y señal de frenada de emergencia. De manera opcional se puede añadir el T-Box, que permite acceder a funciones de conectividad adicionales y actualizaciones OTA. La 500SR mide 2.010 mm de largo, 715 mm de ancho y 1.185 mm de alto. La distancia libre al suelo es de 140 mm y el depósito tiene una capacidad de 15,5 litros. El peso declarado de 192 kg está calculado con la moto lista para circular. Uno de los puntos que más interés puede generar en Europa será el precio. En China la 500SR tiene un precio de 28.980 yuanes -3.700 euros-, una cifra que no se puede trasladar directamente a España. Los costes de homologación, transporte, impuestos y distribución hacen que el precio europeo tenga que ser superior. Aun así, CFMOTO tiene margen para plantear una propuesta competitiva. El principal referente que aparece ahora mismo en este terreno es la Kawasaki Ninja ZX-4RR, una deportiva que también apuesta por un motor de cuatro cilindros y que juega en una categoría muy parecida, aunque con 399 cc y un precio de 9.500 euros. Las rivales lógica de esta CFMOTO serían la ZXMOTO 500RR (6.592 euros) y la KOVE 450RR (6.297 euros), así que su precio debertía moverse en esa horquilla de los 6.500 a los 7.000 euros, justo por debajo de su hermana mayor, la 675SR-R tricilíndrica. Leer también: Otra marca china prepara su llegada al Dakar con una 450 Rally y un piloto europeo De momento, toca esperar. CFMOTO no ha confirmado todavía la venta de la 500SR en España, pero su presencia en la web internacional hace que la posibilidad resulte más interesante. Con EICMA 2026 a la vuelta de la esquina, Milán podría ser el lugar elegido para enseñar esta deportiva de cuatro cilindros al público europeo. Tags: CFMOTO 500SR , CFMOTO 500SR España , CFMOTO 500SR precio , CFMOTO 500SR 2026 , CFMOTO deportiva , CFMOTO cuatro cilindros , motos deportivas 500 cc , motos de cuatro cilindros .