Scania zbuduje ciężarówki wspólnie z Toyotą – 40 egzemplarzy na testy z wodorem

Toyota niespodziewanie stała się marką, którą coraz częściej wymienia się w kontekście samochodów ciężarowych. Nie chodzi tutaj jednak o kompletne produkty Toyoty, lecz o jej współudział w tworzeniu ciężkich modeli z innymi markami. Jeszcze w 2023 roku amerykański koncern Paccar, do którego należą marki DAF, Peterbilt oraz Kenworth, zapowiedział wdrożenie do produkcji ciągników siodłowych z ogniwami wodorowymi marki Toyota. Następnie, na początku 2026 roku, Toyota potwierdziła wejście do spółki z koncernami Daimler Truck oraz Volvo Group, by pod wspólną nazwą Cellcentric rozwijać wodorowe układy napędowe dla ciężarówek. Dzisiaj dołączyła zaś do tego informacja o bliskiej współpracy Toyoty ze Scanią, również dotyczącej wodoru. Szwedzi postanowili skorzystać z najnowszej, trzeciej generacji japońskich ogniw wodorowych. Są to urządzenia o mocy 300 kW, przystosowane do użytku w ciężkich samochodach ciężarowych, a przy tym niezwykle kompaktowe pod względem wymiarów. Toyota dostarczy takie ogniwa dla 40 pojazdów, które Scania przekaże następnie na testy u wybranych klientów. Pierwsze egzemplarze mają być gotowe już w pierwszym kwartale 2027 roku i będą jeździły pod szyldem prototypowego programu testowego Scania Pilot Partner. Dodam, że w przeszłości Scania wprowadziła testy z ogniwami zupełnie innego producenta, mianowicie amerykańskiego Cumminsa. Przejście na współpracę z Toyotą może jednak wydawać się na tyle uzasadnione, że japoński producent ma olbrzymie doświadczenie w tym temacie, wyniesione także z seryjnie produkowanych samochodów osobowych. Czym natomiast jest ogniwo wodorowe? To urządzenie znajdujące się w centrum napędu elektryczno-wodorowego. Ogniwo odpowiada bowiem za przekształcanie wodoru w energię elektryczną, która następnie trafi do silnika elektrycznego i za jego pośrednictwem wprawi koła w ruch. Jest to jedna z dwóch technologii rozważanych z udziałem wodoru, gdyż istnieje też napęd spalinowo-wodorowy, pozbawiony ogniw. W tym drugim przypadku wykorzystuje się po prostu silniki spalinowe, wtryskując w nich wodór do cylindrów zamiast oleju napędowego.