La nueva aerolínea anti low cost de Juan Maggio despega: pasajes caros y la 'onda' de la Southern Winds de los '90

JOY Airlines, la nueva aerolínea del ex Southern Winds Juan José Maggio, habilitó finalmente este martes la venta de pasajes para sus primeras rutas regulares en la Argentina. De esta manera, ya se podrán adquirir tickets para volar entre Buenos Aires y Jujuy y entre Jujuy y Córdoba. La compañía proyecta operar 12 frecuencias semanales en sus rutas iniciales, aunque el comienzo efectivo de sus vuelos todavía sigue sujeto a la obtención del Certificado de Operador Aéreo (AOC), el último requisito regulatorio para despegar comercialmente. Mientras operadores como Flybondi o JetSmart construyeron sus modelos sobre aeronaves de gran capacidad, alta ocupación y una estrategia de maximización de costos, la propuesta de Maggio se apoya en aeronaves más pequeñas y una mayor frecuencia de vuelos, con el objetivo de ofrecer alternativas de conectividad en rutas donde existe demanda insatisfecha, según la compañía. 'Queremos ofrecer una nueva alternativa para conectar a los argentinos, comenzando por una región con un enorme potencial productivo, turístico y económico como el norte del país', señaló Juan Maggio, fundador de JOY. La compañía iniciará operaciones con aeronaves Bombardier CRJ-200LR de 50 plazas. Esa capacidad limitada le permitirá operar rutas con menor densidad de pasajeros, pero con más horarios disponibles. De acuerdo con las tarifas disponibles en el sistema de reservas de la compañía, un pasaje entre Aeroparque y Jujuy para octubre se comercializa desde los $ 411.551 por tramo, mientras que los vuelos entre Córdoba y Jujuy parten desde los $ 279.400 por segmento. Los valores corresponden a la categoría Economy Classic e incluyen el precio final por pasajero. El regreso de Maggio Antes de impulsar JOY, Maggio fue uno de los fundadores de Southern Winds, una de las empresas que en los años 90 intentó desarrollar un esquema de conectividad regional basado en jets de pequeño porte. Desde Córdoba, la compañía impulsó un modelo innovador para la época al conectar ciudades del interior sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Con una flota de jets regionales CRJ de 50 plazas y turbohélices Dash 8, construyó una red federal que alcanzó destinos como Rosario, Mendoza, Bariloche, Tucumán y Salta, antes de expandirse a vuelos internacionales. Hacia fines de la década, Southern Winds ya empleaba a cerca de 1500 personas y figuraba entre las aerolíneas de mayor crecimiento del mercado argentino. Sin embargo, la trayectoria de la compañía quedó interrumpida tras uno de los mayores escándalos de la aviación argentina, 'las narcovalijas'. En septiembre de 2004 fueron hallados casi 60 kilos de cocaína en cuatro valijas sin dueño transportadas en un vuelo de Southern Winds entre Buenos Aires y Madrid. La repercusión política y judicial derivó en la cancelación del acuerdo que la empresa mantenía con el Estado a través de LAFSA, por lo que terminó suspendiendo sus operaciones en 2005. Ya pasaron más de dos décadas. El nuevo desafío de Maggio ahora pasa por recuperar parte de aquella lógica de conectividad regional con JOY Airline. Un nuevo mercado aerocomercial Entre enero y julio de 2026, un total de 9.268.000 pasajeros volaron en el mercado doméstico en Argentina, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Si nos referimos a todo el mercado aerocomercial, la cifra asciende a más de 28 millones de pasajeros en el acumulado oficial. En tanto, Córdoba se mantiene como el principal hub del interior del país y registró 1.218.876 de pasajeros entre enero y julio de 2026. Jujuy, por su parte, movilizó 240.041 viajeros en el mismo período, impulsada por el crecimiento del turismo y la actividad económica vinculada a sectores como la minería. En diálogo con El Cronista en mayo pasado, el empresario elogió la política de cielos abiertos de Milei y señaló que ya estaban dadas las condiciones para que sigan ingresando nuevos operadores al país, aunque también advirtió que el principal problema actual ya no era regulatorio sino industrial. 'Antes no nos dejaban volar. El mercado estuvo cerrado desde 2006 hasta el año pasado', y aclaró que el principal cuello de botella global hoy pasa por otro lado: la disponibilidad de aviones. Según sostuvo, la menor producción de fabricantes como Boeing y los problemas técnicos que enfrenta parte de la flota Airbus generaron una escasez mundial que podría extenderse hasta 2030. Con una inversión inicial cercana a los u$s 20 millones, un equipo directivo integrado por ejecutivos con larga experiencia en el sector y planes para incorporar más aeronaves antes de fin de año, la compañía busca posicionarse como una alternativa diferente dentro de la nueva configuración del mercado aerocomercial argentino. Actualmente cuenta con oficinas en Aeroparque para operaciones, despacho de vuelos, mantenimiento y tripulaciones listas.