Возачи у Србији, спремите се за велике промене: Повратницима за воланом прете алко-браве, мењају се правила и за електрична возила - ево шта би могао да донесе нови закон

Саобраћајна правила у Србији могла би у наредном периоду да добију низ нових механизама којима ће држава покушати да са путева склони или строже контролише управо оне возаче који изнова праве најопасније прекршаје. Међу мерама о којима се говори у оквиру припреме новог Закона о безбедности саобраћаја посебно се издваја увођење такозваних алко-брава за повратнике који више пута буду ухваћени за воланом под дејством алкохола, док се истовремено уређује статус електричних возила која су се годинама продавала уз поруку да за њих регистрација није потребна. За њих ће бити неопходно добијање налепнице коју издаје Агенција за безбедност саобраћаја. Циљ промена није само увођење нових казни. Србија и даље по безбедности у саобраћају заостаје за просеком Европске уније, а посебно забрињава положај мотоциклиста и мопедиста, чији број на улицама расте из године у годину. Професор др Емир Смајловић са Саобраћајног факултета објашњава за "Јутро на Блиц" да Србија, када се пореди са земљама ЕУ, има знатно лошије показатеље. Ни пожар је није уништио: Икона Мајке Божије пронађена на згаришту данас је светиња у манастиру Тумане - Ми смо, у односу на ризик свих земаља Европске уније, најлошији, просто речено. Не у односу на све земље Европе, већ у односу на земље Европске уније. Шта то значи? Регион је значајно лошији од нас, источни део Европе је углавном лошији од нас. У односу на просек Европе смо прилично лошији: 7,6, погинулих у односу на 4,4, или у односу на најбоље земље Европе, где је 2,3 - то је прилично велика разлика. Једна од посебно угрожених категорија учесника у саобраћају, која се последњих година код нас све више истиче у тим негативним појавама, јесу свакако мотоциклисти, односно двоточкаши генерално, такозвани моторизовани двоточкаши, укључујући мопедисте и мотоциклисте. И то је категорија учесника у саобраћају која има све веће учешће у укупном броју погинулих - рекао је Смаиловић. Србија годишње добије око 15.000 нових возача двоточкаша Разлог због којег се управо мотоциклисти и мопедисти све чешће појављују у црној статистици није могуће свести само на понашање појединачних возача. На улицама их је једноставно све више, па расте и њихова изложеност ризику. Према речима професора Смаиловића, Србија практично сваке године добије око 15.000 нових возача двоточкаша, међу којима су и људи који мотоцикл или мопед први пут почињу свакодневно да користе за одлазак на посао и кретање по граду. Због тога ће, упозорава, бити потребан другачији приступ обуци и раду са овом категоријом учесника у саобраћају. Важно упозорење грађанима: Тисом ће одјекивати снажне експлозије, Војска Србије најавила блокаду путева Милан Илић, саветник директора Агенције за безбедност саобраћаја, каже да укупни подаци ипак показују опадајући тренд броја погинулих, али да то није разлог за задовољство. - Тренутно, од почетка године, са пресеком у последњих пет година, имамо минимум погинулих у односу на анализираних претходних пет година. Такође, кад се поредимо сами са собом, прошле године смо имали минимум, откад се прати статистика - 488. Дакле, постоји опадајући тренд. Међутим, као што је професор рекао, нисмо задовољни. Стратешки смо зацртали амбициозне циљеве, као што је у Европи - да преполовимо број погинулих у последњој декади, да нема погинуле деце. Тако да имамо опадајући тренд, али нисмо задовољни - рекао је Илић. Брзина у свакој трећој, алкохол у свакој десетој незгоди Анализе саобраћајних незгода показују и где се крију највећи проблеми. Погрешно извођење радњи у саобраћају појављује се као утицајни фактор у више од 40 одсто случајева, док је брзина присутна у око 30 одсто. Вожња под дејством алкохола, према подацима које је изнео Илић, појављује у приближно свакој десетој незгоди са повређенима или погинулима. Чека се и до шест сати! Колоне камиона на границама: На овом прелазу забележене највеће гужве, ево каква је ситуација за путничка возила Посебно забрињава то што су међу страдалима значајно заступљени млади између 15 и 30 година. - Утицајни фактор који се издвојио, односно група утицајних фактора, јесте погрешно извођење радњи у саобраћају од стране возача. Дакле, то је преко 40%. Брзина је негде са 30% присутна - објаснио је Илић. Шта је алко-брава и коме би могла да буде уграђена Једна од мера која привлачи највише пажње јесте такозвана алко-брава. Реч је о уређају који спречава покретање аутомобила уколико је возач под дејством алкохола. Међутим, то не значи да ће сваки возач у Србији морати да уграђује такав уређај. Како су саговорници објаснили, озбиљно се разматра могућност да алко-брава у новом закону постане мера намењена рецидивистима, односно возачима који више пута понове прекршај вожње под дејством алкохола. "Видео сам да све гори" Ватрена стихија у Новом Пазару: Мештани помажу ватрогасцима, драматични призори круже интернетом (ВИДЕО) Уколико би возачу била изречена оваква мера, он би смео да управља само аутомобилом у којем је уграђена алко-брава. То значи да забрану не би могао да заобиђе тако што би једноставно сео за волан другог, позајмљеног аутомобила без овог уређаја. Ако би желео да током трајања мере користи, на пример, аутомобил супружника, алко-брава би морала да буде уграђена и у то возило. Једно од важних питања јесте и ко би плаћао уређај, његову уградњу и одржавање. У разговору је поменут пример Француске, где цена алко-браве износи око 1.300 евра, док изнајмљивање може да кошта око 100 евра, уз додатне трошкове. На питање да ли би трошак и у Србији требало да сноси возач којем је мера изречена, професор Смаиловић одговара да је такво решење оправдано. У превенцију укључују и цркву и верске заједнице Промена прописа и строже казне, међутим, само су један део борбе против вожње под дејством алкохола. Агенција за безбедност саобраћаја ове године покреће пројекат у који ће укључити цркву и верске заједнице, са идејом да се и на тај начин грађанима укаже на последице седања за волан након конзумирања алкохола. Велики пожар у Панчеву: Густ дим прекрио град, ветар носи пепео ка околним насељима - ватрогасци се боре са буктињом Како је објаснио Илић, порука би требало да стигне и до домаћина и њихових гостију током окупљања на којима се служи алкохол - да унапред воде рачуна о томе ко ће возити и да за волан не пуштају особу која је пила. - Агенција за безбедност саобраћаја ове године покреће пројекат за утицај на свест људи преко цркве и верских заједница, јер је то верујући народ, где му свештеник кад му каже: "Домаћине, немојте да ваши гости сада, кад сте лепо ово све припремили, одлазе кући под утицајем алкохола, јер нам гину и млади, гину и старији" и тако даље, где и кроз тај приступ, кроз тај канал комуникације покушавамо да утичемо на свест. Наравно и кроз све друге комуникације - рекао је Илић. Око 2.000 возача годишње остане без дозволе Посебна пажња усмерена је и на возаче који су већ направили довољно тешких прекршаја да остану без дозволе. У Србији годишње око 2.000 возача изгуби возачку дозволу, а за повратак за волан морају да прођу семинар унапређења знања. ОДРЖАНА ШЕСНАЕСТА "РИБИЈАДА" У БАТАЈНИЦИ Програм има 40 часова, а у разговору је наведено да укупни трошак износи 43.000 динара: 25.000 динара за пријаву на семинар, 15.000 за полагање испита и 3.000 динара за издавање уверења. Професор Смаиловић сматра да би сличне едукације требало уводити и пре него што возач дође до границе након које остаје без дозволе. Електричне скутере родитељи деци купују као играчку Други велики проблем који држава покушава да реши јесу електрична возила која су се појавила на тржишту брже него што су прописи успели да их јасно сврстају у постојеће категорије. Посебно су проблематична мала електрична возила која се продају као скутери или електрични бицикли уз тврдњу да не морају да буду регистрована. Управо због нејасног статуса таквих возила полиција је у појединим ситуацијама имала проблем да утврди која правила уопште треба применити. Драма на Рогозни код Новог Пазара: Ватрена стихија под контролом, али опасност још није прошла - ватрогасци и грађани дежурају - У пешачкој зони млада лица, врло често ноћу возе мала електрична возила која до сада нису била дефинисана ни као скутер ни као бицикл. Продавали су се у огласима и дан-данас имате "продајемо скутере по повољној цени" који не морају да се региструју. Неко купи то за превоз од тачке А до тачке Б. Оно што је за нас забрињавајуће са аспекта друштва, то је да неки родитељи купују то деци као играчку. Е, то нам је неприхватљиво - упозорио је Илић. Суштина нових правила јесте да свако возило коначно добије јасну категорију. Код електричних бицикала и сличних возила гледаће се, између осталог, брзина коју могу да развију и снага мотора. Возила која прелазе прописане перформансе више неће моћи једноставно да се третирају као бицикли. Ово нико није очекивао: Километарске гужве на граничном прелазу, не назире се крај колони - Спремите се уколико се враћате из Грчке (ВИДЕО) Према објашњењу Илића, када се утврди да одређено возило по својим карактеристикама заправо припада категорији мопеда, на њега ће се примењивати правила која већ важе за мопеде - од регистрације и техничког прегледа до услова које мора да испуни особа која њиме управља. - Мора да се тачно декларише да ли је бицикл, да ли је електрични бицикл, да ли је тротинет или спада у категорију мопеда или мотоцикала. Кад се то јасно разјасни, онда ће свако ко је добио декларацију да му је то мопед, има законом дефинисано шта мопед мора. Дакле, мора да се региструје - технички преглед, старосна граница, кацига - објаснио је Илић. Велики пожар код Крагујевца: Ватра букнула усред ноћи, ватрогасци се сатима борили са пламеном Уређивање ове области требало би да одговори и на питање одговорности када малолетници електричним возилима великом брзином пролазе кроз паркове, пешачке зоне и друге површине на којима могу да угрозе пешаке. Ако је реч о малолетнику, одговорност је на родитељу, али је проблем до сада био у томе што поједина возила нису била јасно декларисана. Тиме се стварала правна празнина: продавац га може представити као бицикл, док његове карактеристике заправо одговарају мопеду.