Korozijai atsparūs automobiliai: kurių dugnas laiko 15+ metų

Lietuvos vairuotojams atsparumas rūdijimui yra vienas svarbiausių ilgalaikių veiksnių renkantis automobilį. Žiemos kelių druska, drėgmė ir žvyras greitai sugadina prastai apsaugotas transporto priemones. Bet kai kurios markės ir modeliai išsiskiria stipresnėmis antikorozinėmis priemonėmis, ypač važiuoklėje, todėl išlieka patikimi 15 metų ar ilgiau. Ne visi automobiliai vienodai atsparūs korozijai. Didžiausią vaidmenį atlieka keli veiksniai: naudojamos medžiagos (cinkuotas ar karštai cinkuotas plienas, aliuminio dalys), dažų sluoksniai, gruntai ir dugno apsauga, siūlių sandarinimas ties jungtimis, ertmėmis ir ratų arkomis, taip pat aplinka ir priežiūra – reguliarus plovimas ir papildoma apsauga nuo druskos. Keletas gamintojų žinomi dėl geresnio atsparumo korozijai, kurį patvirtina ir garantijos, ir realus veikimas kelyje. 'Volvo' suteikia 12 metų rūdžių prakiurimo garantiją, naudoja aukštos kokybės cinkuotas plokštes ir tvirtą dugno apsaugą – reguliariai prižiūrimi 'Volvo' automobiliai dažnai tarnauja ilgiau nei 15 metų be didesnių korozijos problemų. 'Toyota' plačiai naudoja cinkuotą plieną, gerą siūlių sandarinimą ir daugelyje rinkų suteikia iki 12 metų korozijos garantijas – tokie modeliai kaip 'Corolla' ir 'RAV4' giriami už patvarumą. BMW nuo 2004 m. visiems naujiems automobiliams suteikia 12 metų prakiurimo garantiją, o 5 serija ir X3 pasižymi ypač dideliu atsparumu Šiaurės Europos klimatui. 'Audi' modeliai, pavyzdžiui A6, žinomi dėl cinkuoto plieno konstrukcijos ir tų pačių 12 metų garantijų. 'Honda' naudoja elektrocinkuotą plieną ir aliuminio lydinius, o ratų arkose – papildomus apsauginius plastikus. Bet ar didelis, sunkus visureigis automatiškai reiškia tvirtą, korozijai atsparų kėbulą? Ne. Ir 'Land Rover Discovery II' – geriausias to pavyzdys. Šis modelis atrodo kaip nesunaikinamas visureigis, sukurtas purvui ir bekelėms. Realybėje jo rėminis šasi turi konstrukcinę silpnybę: gamintojas sumažino rėmo sienelių storį daugiau nei 30 procentų, lyginant su ankstesniu 'Defender'. Dėl to į uždaras rėmo dėžės sekcijas patekęs purvas su žiemos druska tiesiog įstringa viduje – drėgnas, tamsus, korozijai idealus mišinys, kurio iš išorės nepamatysite. Rūdis ėda ne iš išorės, o iš vidaus, ir apžiūra plika akimi dažnai nieko neparodo – kol atsuktuvas, paspaustas prieš rėmo šoną, netikėtai praeina kiaurai. Šis pavyzdys puikiai parodo, kodėl 'atrodo tvirtai' ir 'yra atsparu korozijai' – ne tas pats. Prieš pasitikint garantija, verta suprasti, ką ji iš tikrųjų apima. Korozijos garantijos paprastai taikomos kėbulo plokštėms (lakštiniam metalui), o ne visoms kėbulo dugno dalims. Išmetimo sistema, varžtai ir laikikliai retai įtraukiami ir gali surūdyti gerokai greičiau. Be to, garantijos dažniausiai apima tik prakiurimą (skyles dėl rūdžių), o ne paviršinę rūdį ar akmenų padarytą žalą. Garantija suteikia pasitikėjimo medžiagų kokybe, bet priežiūra vis tiek būtina, norint pasiekti daugiau nei 15 metų patvarumą – kaip įrodo ir minėtas 'Discovery II' atvejis, kur konstrukcinė problema nepaisė nei prekės ženklo reputacijos, nei savininko rūpestingumo. Net geriausiai pagamintam automobiliui reikia priežiūros, kad jis atlaikytų 15 Lietuvos žiemų. Rekomenduojama: papildomai patepti kėbulo dugną bitumo ar vaško pagrindo danga, reguliariai plauti važiuoklę, ypač po druska barstytų kelių, tikrinti siūles, ratų arkas ir pakabos laikiklius dėl ankstyvų rūdžių požymių, o automobilį laikyti sausame, vėdinamame garaže, o ne lauke ar drėgnuose rūsiuose. Perkant naudotą rėminį visureigį, prieš pirkimą nepasitenkinkite vien vizualia apžiūra po kėbulu – paprašykite pardavėjo leisti patikrinti rėmą atsuktuvu ties silpniausiomis, dažniausiai užpurvintomis vietomis. Lietuvos sąlygomis geriausia rūdžių prevencijos strategija – stiprios gamyklinės apsaugos ir prevencinės priežiūros derinys.