В Израиле за год списали 255.000 машин, но не знают, что с ними делать

Автомобильная свалка ( Фото: shutterstock ) В Израиле до сих пор нет единой системы утилизации старых автомобилей, хотя ежегодно с дорог страны снимаются сотни тысяч машин. Закон регулирует переработку шин и аккумуляторов, но не определяет, что должно происходить со всеми остальными частями автомобиля. В Европе тем временем вступил в силу новый этап реформы, которая устанавливает обязательные нормы переработки и в перспективе запрещает вывоз автохлама за пределы Евросоюза, сообщает в понедельник, 7 сентября, экономическое издание "Калькалист". По данным Центрального статистического бюро (ЦСБ), в 2023 году в Израиле признали негодными к эксплуатации около 255.000 автомобилей. Этот показатель почти сопоставим с данными Германии, где за тот же год отправили на утилизацию 251.000 машин, несмотря на значительно больший автомобильный рынок. Европа устанавливает обязательные нормы Новый этап реформы ELV (End-of-Life Vehicles) в ЕС, регулирующей обращение с автомобилями после окончания срока их эксплуатации, вступил в силу 13 августа 2026 года. Требования распространяются на всех производителей, желающих продавать машины в Евросоюзе. Реформа определяет, как должны разбираться старые автомобили, какие детали необходимо перерабатывать, а какие можно уничтожать. Она также устанавливает правила повторного использования полученных материалов при производстве новых машин. Ежегодно в Европе утилизируют от 7 до 8 млн автомобилей, после которых остается около 5 млн тонн металла, пластика, резины и других отходов. Эти данные относятся к 2023 году, еще до существенного увеличения массы автомобилей из-за распространения электрических батарей. По оценке Евросоюза, до 85% деталей современного автомобиля можно повторно использовать в автомобильной промышленности или других отраслях. В некоторых европейских странах уже перерабатывается около 90% старых машин: полученные материалы используются для производства новых автомобилей, сельскохозяйственной техники и электроники. Однако такие показатели достигнуты не во всех государствах ЕС. Согласно новым требованиям, к 2032 году не менее 15% пластиковых деталей новых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, должны производиться из вторичного сырья. В 2036 году этот показатель увеличится до 25%. Доля переработанного металла в новых машинах должна составить не менее 20% уже к 2032 году. Отдельные обязательные нормы будут установлены для извлечения и переработки алюминия и меди. Экспорт автохлама запретят Реформа должна прекратить практику, при которой автомобили, признанные в Европе непригодными для эксплуатации, вывозятся в Африку или Восточную Европу. Там их ремонтируют, разбирают или окончательно утилизируют, фактически перенося часть экологической проблемы за пределы ЕС. С 2031 года экспортировать автомобильный лом из Евросоюза больше не разрешат. Европейским странам придется самостоятельно перерабатывать отходы своей автомобильной промышленности. Новые правила предусматривают использование 95% массы каждого списанного автомобиля. Из них 85% должны возвращаться в промышленное производство, а еще 10% могут направляться на энергетическую утилизацию — сжигаться или уничтожаться способом, считающимся экологически безопасным. Показатели отдельных европейских стран уже приближаются к этой цели. В 2023 году в Бельгии утилизировали около 63 тысяч автомобилей и переработали 93% их общей массы. В Исландии из 8 тысяч списанных машин переработали 95,5%, в Греции из 55 тысяч — 89%, а в Германии из 251 тысячи — 86%. Израиль регулирует только отдельные детали В Израиле отсутствует юридическое определение, регулирующее переработку автомобиля как единого изделия. Существующие законы распространяются только на отдельные его компоненты. Закон об утилизации шин, принятый в 2007 году, обязывает импортеров автомобилей обеспечивать переработку 85% проданных ими шин. Закон об экологическом обращении с электрическим и электронным оборудованием и батареями устанавливает требования к переработке автомобильных аккумуляторов. Батареи электромобилей также относятся к отходам, которые необходимо передавать на переработку. Однако большинство импортеров предпочитают вывозить их за пределы Израиля. Для всех остальных частей автомобиля - металла, пластика, стекла, обивки и других материалов, не относящихся к шинам и аккумуляторам, — обязательных правил переработки нет. При этом Израиль не экспортирует автомобили, поэтому все образующиеся отходы необходимо перерабатывать или размещать внутри страны. Ответственность за эту сферу разделяют министерство экологии и министерство транспорта. В ответ на запрос "Калькалиста" министерство транспорта переадресовало вопрос министерству охраны окружающей среды. Реформу изучают около пяти лет В министерстве охраны окружающей среды заявили, что вопрос регулирования переработки старых автомобилей находится на стадии изучения. Однако первые сообщения о такой работе появились около пяти лет назад, и с тех пор новые правила приняты не были. В ведомстве сообщили, что следят за быстрым увеличением количества электромобилей в Израиле и за изменениями европейского законодательства в сфере утилизации машин и их батарей. Полное или частичное принятие норм Евросоюза потребует прохождения израильских законодательных процедур. Уже сейчас отработанные автомобильные батареи считаются опасными отходами в соответствии с правилами лицензирования предприятий от 1990 года. Их необходимо передавать на специализированные предприятия по обработке или переработке опасных отходов. По данным министерства, несколько заводов по переработке батарей находятся на разных стадиях строительства. Еще одно предприятие должно начать работу в ближайшие месяцы. Одновременно ведомство изучает возможность введения системы расширенной ответственности производителя. Она должна охватить весь автомобиль после окончания срока его эксплуатации и все образующиеся виды отходов. Сейчас министерство рассматривает юридические и экономические механизмы, которые соответствовали бы израильскому рынку, существующей и планируемой инфраструктуре переработки. Обсуждение также ведется с заинтересованными сторонами. После завершения подготовительной работы и формирования первоначального проекта предложенный механизм обещают представить на общественное обсуждение.