Cambios en el mercado automotor

Por distintas razones, pero en particular por una baja en los salarios y de otros ingresos –además del encarecimiento del crédito–, la compra de unidades cero kilómetros en la Argentina ha caído durante los ocho primeros meses del año. En ese período, los patentamientos registraron una baja de 13,3% en comparación con igual período de 2025. La tendencia se mantuvo en agosto último, aunque mostró cierta desaceleración en la caída. Ante este panorama, los fabricantes decidieron, en algunos casos, bajar los precios en pesos y ofrecer una financiación propia a tasa cero. Las expectativas están puestas en el último cuatrimestre de 2026, que podría mostrar un aumento de entre 10% y 15% en relación con los meses anteriores, según cálculos de las concesionarias de Córdoba. Las automotrices han concentrado sus líneas de producción en los modelos de mayor demanda, además de avanzar hacia una especialización en el ensamblado de pick-ups, el modelo que mejor puede ofrecer Argentina al resto de los países. De hecho, los cambios operados en las principales fábricas apuntan a esos vehículos. Una marca francesa, incluso, realizará en los próximos días el lanzamiento de un modelo mundial que se producirá en Córdoba. En detrimento de otros vehículos nacionales, se registra un avance de las unidades que se producen en Brasil y, fundamentalmente, en China. Las concesionarias con productos de más de una veintena de fábricas de Asia se expandieron con rapidez por los principales corredores comerciales. Este fenómeno viene acompañado por una fuerte diferencia de precios respecto de otros vehículos, además de un desarrollo tecnológico y de confort que motiva el interés de potenciales compradores. Estas ofertas constituyen un enorme desafío para las terminales instaladas en el país, las cuales, en muchos casos, concretaron una asociación industrial y comercial con las marcas chinas. Los cambios que se están produciendo en el mercado automotor deben incluir también una mirada de los diferentes niveles del Estado. Más allá de la teoría de no intervenir en el desarrollo de la actividad de los sectores industriales, el peso impositivo que agregan las distintas jurisdicciones obliga a buscar un equilibrio necesario. En líneas generales, la mitad o más del valor de cada vehículo que se produce en el país incluye diferentes impuestos. Esta distorsión debe ser corregida, dado el impacto en el mercado laboral, ya sea en forma directa o indirecta, como así también en el desarrollo que implica el diseño y la producción de autopartes. La conversión de Argentina en un hub para la producción de pick-ups, vehículos de alta complejidad, revela la calidad de los productores locales y la especialización de la mano de obra, para dar un salto hacia otros modelos.