T-MEC: el ancla que dejó de anclar — El Independiente

LEER NOTA Durante tres décadas, primero con el TLCAN y después con el T-MEC, México vendió una ventaja prácticamente imbatible: instalar una fábrica aquí significaba tener una puerta segura hacia Estados Unidos. En 2026 esa certeza se rompió. El tratado sigue vigente, pero en las condiciones actuales ya no está funcionando como ancla automática de nuevas inversiones. Por el contrario, aranceles, revisiones recurrentes y amenazas de nuevas reglas están provocando que las armadoras congelen decisiones, reduzcan capacidad o lleven producción hacia Estados Unidos. General Motors ofrece el ejemplo más visible. En enero eliminó dos turnos y alrededor de 1,900 empleos en Ramos Arizpe, ante la debilidad de la demanda estadounidense de eléctricos. Ahora la Chevrolet Blazer de combustión dejará Coahuila para regresar en una nueva generación fabricada en Estados Unidos. La Equinox también tendrá producción estadounidense. Paradójicamente, GM mantiene una inversión de mil millones de dólares en México y traerá el ensamble de Aveo y Groove a Ramos Arizpe, pero destinados principalmente al mercado mexicano. El mensaje es significativo: México conserva producción, pero pierde parte de la destinada a Estados Unidos. Toyota encendió otra señal amarilla. En julio anunció 3,600 millones de dólares para ampliar San Antonio, Texas, y trasladará gradualmente desde Baja California parte de la producción de Tacoma. La planta de Guanajuato permanece, pero Estados Unidos ganó 2,000 futuros empleos industriales que, bajo otra coyuntura comercial, pudieron permanecer en México. Nissan cerró en marzo la histórica planta CIVAC, en Morelos, después de casi 60 años. Las estimaciones sitúan el impacto entre 2,300 y 3,500 empleos directos. A ello se suma COMPAS, la alianza Nissan-Mercedes-Benz en Aguascalientes, que concluyó operaciones en mayo y afectó alrededor de 800 trabajadores. No todo puede atribuirse al T-MEC: Nissan atraviesa una reestructuración mundial y COMPAS sufrió cambios de modelos y demanda. Pero los aranceles estadounidenses terminaron deteriorando todavía más la ventaja de producir en México. Ahora Volkswagen añade 786 trabajadores afectados en Puebla tras eliminar un turno de Jetta y Tiguan, consecuencia de menores volúmenes hacia Norteamérica. ¿Cuántos empleos representan estos casos? Al menos unos 5,800 puestos directos han quedado afectados, tomando la estimación inferior de CIVAC: 1,900 de GM, 2,300 de Nissan, 800 de COMPAS y 786 de Volkswagen. Con el cálculo superior de CIVAC, la cifra se acerca a 7,000. No todos pueden considerarse definitivamente perdidos —algunos trabajadores han sido reubicados o podrían regresar—, pero muestran la dimensión del ajuste. Y existe una señal todavía más preocupante. Reuters documentó que México perdió aproximadamente 60,000 empleos de la industria automotriz durante 2025, con base en estadísticas gubernamentales. El problema de fondo está en la inversión. México captó casi 35,000 millones de dólares de IED durante el primer semestre de 2026, pero apenas 7.8% correspondió a nuevas inversiones; el capital nuevo cayó 13% interanual. Reuters encontró además empresas que han entrado directamente en modo wait and see ante la incertidumbre del T-MEC. El tratado fue concebido para dar certeza. Hoy produce interrogantes anuales. Una fábrica necesita horizonte de 15 o 20 años. Ningún consejo de administración construye una planta multimillonaria cuando desconoce cuál será el arancel o la regla de origen dentro de doce meses. México todavía posee proveedores, logística, experiencia y mano de obra. Lo que está perdiendo es el activo más valioso de todos: certeza de largo plazo. Y sin ella, el T-MEC deja de ser un imán de inversión para convertirse peligrosamente en una sala de espera. Únete al canal de WhatsApp de El Independiente y recibe las noticias clave del día, análisis y últimas actualizaciones directamente en tu celular.