Opel Admiral

Сегодня автомобиль можно собрать из готовых комплектующих, заказать детали онлайн и даже напечатать их на 3D-принтере. В СССР всё было иначе. Купить нужную запчасть уже было проблемой, а построить самостоятельно огромный легковой автомобиль — почти безумием. Именно поэтому история харьковчанина Александра Фокина выглядит невероятно. Он взял раму довоенного Opel Admiral, добавил советский двигатель, детали от "Москвича", "Волги" и множество собственных деталей — и получил машину длиной около шести метров, которой не было ни в одном заводском каталоге западногерманского производителя. От "Адмирала" — рама, всё остальное по-своему Фокин начал работу в 1969 году. Основой стала рама отцовского трофейного Opel Admiral 1938 года. Это был не проект реставрации: старый немецкий автомобиль должен был стать основой для совершенно новой машины. Работа продолжалась три года. Чертежей у Фокина не было: кузов он формировал вручную, сгибая листовой металл. Для него использовали сталь толщиной около одного миллиметра — по словам мастера, почти как у броневика. Каждую деталь в СССР приходилось искать отдельно. Даже рулевое колесо с Горьковского автозавода Фокин ждал почти год. Фото: журнал QAZ-Auto Что советского оказалось под капотом Самая известная серийная деталь — двигатель от ГАЗ-12 ЗИМ. Для тяжёлого лимузина это был логичный выбор: рядная "шестёрка" имела рабочий объём 3,5 литра. Однако автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Тормоза тоже можно было использовать от ЗИМа, но Фокина они не устроили, и он применил гидравлическую систему собственной конструкции. Ещё одна известная деталь — фары. Четыре прямоугольных блока производства ГДР от автомобиля семейства "Москвич-412". Многие другие детали явно являются результатом работы самого Фокина. Передняя решётка, рамки фар, капот, крылья и значительная часть задней панели не похожи на штатные детали довоенного Admiral или каких-то советских авто. На решётке красуется специально изготовленная эмблема OPEL-38 Fokin, словно автор оставил на машине собственную подпись. Фото: журнал QAZ-Auto Американский стиль в советском гараже Внешность автомобиля сильно отличается от довоенного Opel Admiral. Вместо плавных форм конца 1930-х здесь появились строгие линии, четыре прямоугольные фары, массивные хромированные бамперы и огромная решётка радиатора. Фото: журнал QAZ-Auto Особенно необычно выглядит задняя часть. Четыре группы прямоугольных фонарей (возможно, тоже москвичевских) встроены в широкую чёрную панель. По стилю этот автомобиль неожиданно напоминает американские машины 1960-х годов. Но это не заводской дизайн и не точная копия какой-либо модели: Фокин просто создавал большой автомобиль таким, каким представлял его сам. Фото: журнал QAZ-Auto Почему машину не хотели регистрировать Самой большой проблемой оказался не металл и не механика, а советские правила. Тогда для самодельных автомобилей существовали ограничения: длина не должна была превышать 3,2 метра, а рабочий объём — 1300 кубических сантиметров. А машина Фокина с длиной около 5,5 метра и 3,5-литровым мотором явно не укладывалась в эти рамки. Фото: журнал QAZ-Auto Получалась парадоксальная ситуация: автомобиль был построен и мог ездить, но официально существовать ему было гораздо сложнее. Помог случай. Когда готовый автомобиль увидел известный гонщик Никитин, он пообещал помочь Фокину с регистрацией. Через год Совет министров Украинской ССР, как писали "Факты", в виде исключения разрешил поставить машину на учёт. Поэтому популярная версия о том, что автомобиль вообще никогда не был зарегистрирован, неверна: проблема действительно существовала, но закончилась исключением из правил. Фото: журнал QAZ-Auto Правительственный лимузин, который оказывался самоделкой На дороге автомобиль выглядел настолько солидно, что его легко было принять за правительственный ЗИЛ. Фокин рассказывал, как во время семейных поездок в Крым машину останавливали сотрудники ГАИ. Инспекторов интересовало, почему большая чёрная правительственная машина движется без сопровождения. Приходилось объяснять, что перед ними самодельный автомобиль харьковского мастера. Фото: журнал QAZ-Auto Салон: "Волга" внутри, но не совсем Если снаружи автомобиль Фокина можно принять за странный американский лимузин, то внутри обнаруживается гораздо более знакомый советскому автомобилисту мир. Главным донором интерьера стала "Волга" ГАЗ-24 ранних выпусков — автомобиль, производство которого началось как раз в годы постройки Opel Фокина. Прежде всего на это указывает рулевое колесо. Также знакомы элементы приборной панели: перед водителем расположен характерный горизонтальный щиток, а в центральной части находится блок радиоприёмника и органов управления. Архитектура панели явно перекликается с ранней "Волгой", хотя Фокин встроил всё это в совершенно собственную конструкцию. Фото: журнал QAZ-Auto От "Волги" происходят и некоторые элементы дверной фурнитуры: хромированные ручки открывания дверей и стеклоподъёмников. Но на этом сходство с серийным автомобилем заканчивается. Дверные панели, деревянные декоративные вставки, обивка и оформление салона Фокин сделал или переделал самостоятельно. Особенно заметно это по сочетанию материалов: чёрная отделка, панели под дерево и ярко-красная ткань с необычным узором. Фото: журнал QAZ-Auto Задний диван тоже индивидуален. Его размеры подогнаны под огромный кузов Opel, а обивка выполнена по месту. То же самое относится к переднему дивану: его форма и размеры не повторяют штатные сиденья ГАЗ-24. Фокин фактически создал собственный интерьер, используя советскую фурнитуру там, где её было проще приспособить. Фото: журнал QAZ-Auto Самая необычная деталь салона — пассажирские столики. На спинках передних сидений установлены деревянные откидные столешницы с хромированной окантовкой. Похожая идея применялась на чехословацкой Tatra 603. Возможно, именно такие решения были для Фокина источником вдохновения. Получается своеобразный конструктор: руль, дверные ручки и часть приборного оборудования — от массовой ГАЗ-24; деревянные панели, сиденья, дверные карты, декоративная отделка и столики — работа самого Фокина. Причём результат больше напоминает не обычную "Волгу", а маленький советский кабинет на колёсах. Фото: журнал QAZ-Auto Машина на всю жизнь К началу 2000-х Opel Admiral Фокина уже был местной легендой. В 90-х о нем не раз писали в популярных автомобильных журналах и делали видеосюжеты для телевидения. Но к тому времени машина покидала гараж в основном по праздникам. Возможно, дело было в расходе топлива – 25 литров на 100 километров, это немало. Надо отметить, что Фокин не был профессиональным автомобильным конструктором. Он самоучка с образованием в объёме послевоенной десятилетки. И всё же этот человек создал автомобиль, который по размерам мог соперничать с представительскими лимузинами. Фото: журнал QAZ-Auto Opel Admiral Фокина — автомобиль, родившийся из смеси немецкой довоенной техники, советских запчастей и фантазии одного человека. И именно поэтому спустя десятилетия он интереснее многих настоящих серийных автомобилей своей эпохи. Включая автомобили Opel. "Ленинакан" — самавто из Армении Однако при всей его уникальности Opel Фокина нельзя назвать единственным в своем роде. Да, он был первым выделяющимся автомобилем из числа самодельных. Но был еще один – очень похожий. В середине 1980-х в городе Ленинакане Армянской ССР (ныне город Гюмри) конструктор самоучка Мкрытч Погосян построил автомобиль, получивший название "Ленинакан". Фото: журнал QAZ-Auto Как и Фокин, Погосян не ограничился переделкой существующей машины. Основой проекта стали отдельные серийные агрегаты, вокруг которых был создан оригинальный кузов. Его дизайн заметно отличался от привычных советских автомобилей того времени: вытянутый силуэт, длинный капот, массивные крылья и большое количество декоративных элементов. И самое главное, это был большой и престижный автомобиль. Сегодня информации об автомобиле и его создателе сохранилось немного. Поэтому "Ленинакан" представляет особый интерес прежде всего как пример автомобильного творчества позднего СССР. Фото: журнал QAZ-Auto Ранее в нашей рубрике мы писали: Edsel. Как Ford потратил миллионы, чтобы войти в историю, — и стал посмешищем Необычная техника прошлого ГАЗ-53 — главный труженик. От Казахстана до Кубы УАЗ – покоритель Сахары. Неожиданная история советского внедорожника 38 тысяч километров на заднемоторном лимузине по Африке без связи и нормальных карт