Los energéticos y el comercio de México

La Unión Europea (UE) se fijó el objetivo vinculante de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en al menos 55 % para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050. El paquete legislativo denominado Objetivo 55 incorpora al sector marítimo al Régimen de Comercio de Derechos de Emisión, lo que obliga a los buques de arqueo bruto superior a 5,000 GT a cubrir derechos de emisión por dióxido de carbono, metano y óxido nitroso. Esta obligación aplica a los viajes, amarres y fondeos dentro de la UE, así como al 50 % de las emisiones y de los energéticos consumidos en los viajes con origen o destino fuera de la Unión Europea. Un proceso similar se desarrolla en la Organización Marítima Internacional (OMI), en consonancia con la Estrategia 2023 para la reducción de las emisiones de GEI de los buques. Estos trabajos se llevan a cabo en torno a la enmienda del Anexo VI del Convenio MARPOL, relativo a la prevención de la contaminación atmosférica ocasionada por los buques. Para México, la normatividad europea representa tanto una referencia para avanzar en el cumplimiento de sus compromisos internacionales como un reto en términos comerciales. Aunque el Acuerdo Global Modernizado y el Acuerdo Comercial Interino suscritos con la UE en mayo pasado eliminan prácticamente todos los aranceles entre ambas partes e impulsan las exportaciones mexicanas al mercado europeo, existe el riesgo de que los costos asociados a los derechos de emisión terminen siendo absorbidos por los productores mexicanos, encareciendo sus exportaciones y desalentando el comercio. En el contexto de la revisión del T-MEC y de la entrada en vigor de este nuevo acuerdo con la UE, es indispensable que México no sólo preserve su capacidad naviera y portuaria, sino que la fortalezca, y que los servicios de transporte marítimo internacional avancen con mayor rapidez hacia una transición energética, con el apoyo de la cooperación internacional. Para ello, es necesario impulsar la introducción de energéticos de cero o bajas emisiones. En esta transición, el gas natural licuado (GNL) y los biocombustibles pueden desempeñar un papel relevante, al tiempo que resulta conveniente revisar la posición de México respecto del Anexo VI de MARPOL y las nuevas disposiciones internacionales en materia de reducción de emisiones del transporte marítimo. Una transición energética temprana permitirá a México reducir los costos asociados a las emisiones en el transporte marítimo, fortalecer la competitividad de sus exportaciones y anticiparse a las nuevas exigencias ambientales que regirán el comercio internacional. Por Elía Sosa Diplomática de carrera del Servicio Exterior mexicano en 1992. Desde febrero de 2026 es embajadora en retiro. PAL