El desarrollo de Medellín

Pedro Juan González Carvajal Medellín tiene fama de 'ciudad innovadora', pero arrastra una deuda histórica de obras que llevan 20, 30 y hasta 80 años en el discurso. Son los cuellos de botella que frenan su salto a ciudad global. Aquí van las principales: Movilidad: sacar a Medellín del trancón eterno 1. Metro de la 80: 13,25 km entre Aguacatala y Caribe. Es la obra más esperada hoy. 35% de avance físico en 2025, entrega entre 2028-2029. Se habla desde los 90. Es la columna vertebral del occidente que nunca tuvo metro. 2. Tren del Río / Tren de Cercanías: Conectar Barbosa-Girardota-Bello-Medellín-Itagüí-La Estrella-Caldas por el corredor férreo. Medellín tuvo tren hasta 1961. Recuperarlo sacaría 200.000 viajes diarios de la Autopista. Lleva 40 años en estudios. 3. Conexión al Urabá en 4 horas: Túnel del Toyo + Autopista Mar 1 y Mar 2. El Túnel del Toyo sería el más largo de América. Sin eso, Medellín sigue de espaldas al mar. La obra se contrató en 2015 y ha tenido 5 aplazamientos. 4. Segunda pista del Aeropuerto José María Córdova: Rionegro está saturado. En horas pico no cabe un avión más. Sin segunda pista, Medellín no puede ser hub internacional. Se promete desde 2010. 5. Vía perimetral por el oriente para que las volquetas y tractomulas no crucen por la 33 y Las Palmas. Descongestionaría El Poblado y Envigado. Plan desde 1980. 6. Retomar el Proyecto de las Circunvalares, desechado hace varios años por Consulta Popular. 7. Garantizar conexiones adecuadas con los distintos Corregimientos. Agua y ambiente: deudas de 100 años 6. Saneamiento del Río Medellín Fase II: El río ya no huele a alcantarilla, pero el 30% de las quebradas siguen contaminadas. Falta conectar los barrios altos de las comunas 1, 3, 8 y 13 al interceptor. Es la deuda ambiental más vieja. 7. Acueducto y alcantarillado en la periferia: 200.000 personas en Bello, Itagüí y borde urbano de Medellín aún tienen agua por horas o sin alcantarillado. EPM es ejemplo mundial, pero no llega a todos. 8. Control de inundaciones en quebradas: La Iguaná, Santa Elena, La Picacha. Cada invierno hay tragedias. Llevan 50 años con obras parciales. Falta canalización y parques del río en cada quebrada. Equipamientos que nunca llegan 9. Biblioteca España, Santo Domingo: Símbolo de la 'Medellín social'. Cerrada desde 2015 por fallas estructurales. Se anunció recuperación para antes de 2023. En 2025 abrieron licitación. Cajas 1 y 2 estarían en feb 2026, Caja 3 en mayo 2026. 11 años cerrada. 10. Remodelación total del Atanasio Girardot y Complejo Deportivo: Es de 1953. Se anunció inversión de $700.000 millones para estadio FIFA. Lleva 3 administraciones prometiéndose. Debe estar en 2027. 11. Hospital del Norte de tercer nivel: Las comunas 1, 2, 3, 4 tienen 600.000 personas sin hospital de alta complejidad. Todo va al General o San Vicente. Se pide desde 1990. 12. Gran Parque Medellín: 200.000 millones para parque con 'mar y playa artificial' en el norte. Polémico, pero es la apuesta para equilibrar el sur con espacio público. Debería estar en 2027. Conexión regional: Medellín encerrada en el valle 13. Túnel de Oriente completo con 2 tubos: Solo opera 1 tubo. El segundo daría la capacidad real para conectar con el aeropuerto y Oriente. Sin eso, en 2030 colapsa. 14. Vía a El Hatillo-Bello doble calzada: Salida al norte hacia la Costa. Es una trocha colapsada. El desarrollo del Norte del Valle de Aburrá depende de ella. 15. Conexión férrea al Pacífico: Puerto Antioquia: Sin tren a Urabá, el puerto nuevo no sirve. Medellín necesita salida propia al mar sin pasar por Cartagena. El tren está en diseños hace 15 años. ¿Por qué son 'deuda histórica'? 1. Se planearon hace décadas: El Metro de la 80 está en el POT desde 1999. El Tren del Río, desde 1985. 2. Sobrecostos brutales: El Puente de la 4 Sur pasó de $70.000 a $300.000 millones. El de Juanchito Cali-Candelaria, de $27.000 a $690.000 millones. Pasa igual en Medellín. 3. Desequilibrio Norte-Sur: El Poblado tiene 3 estaciones de metro, 2 túneles y el 70% de la inversión. El norte sigue esperando hospital, universidad pública, espacios públicos y metro. 4. Medellín crece, las obras no: En 1995 éramos 2 millones en el Valle de Aburrá. Hoy somos 4 millones. Pero la malla vial es la misma y el inventario de carros, motos, motocicletas, bicicletas y patinetas ha crecido de manera desbordada. Las 3 más urgentes si se quiere ser ciudad-región global: 1. Metro de la 80 + Tren del Río: Sin eso, la movilidad colapsa en 2030. 2. Túnel del Toyo + Tren a Urabá: Sin mar propio, Medellín no compite. 3. Saneamiento 100% del Río Medellín + quebradas + acueducto en periferia: Sin agua y ambiente, no hay equidad. 4. Doble calzada Medellín-Bogotá: Unir las dos principales ciudades del país. 5. Garantizar el funcionamiento (ojalá también nocturno) del Aeropuerto local Olaya Herrera, cuyo lote es apetecido por voraces constructores y/o por gobernantes cortoplacistas y miopes. No podemos acostumbrarnos a que la única manera de que algunas obras que implican cofinanciación de la Nación, finalmente por orgullo o por la necesidad de desatrancar su ejecución, sea que el departamento y la capital asuman compromisos económicos y financieros que no le corresponden, pues esto es alcahuetear el incumplimiento de los Gobiernos centrales. Septiembre 08 de 2026